[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的廣州車展上，小鵬汽車宣布將于今年12月12日上市交付新車小鵬汽車G3（后面簡稱小鵬G3）。作為公司的首款純電動緊湊型SUV，小鵬G3推出了三款車型配置，分別為悅享版、智享版和尊享版，預售價在20-28萬元之間。三款車在外觀及動力上沒有區(qū)別，最大的區(qū)別就在于科技和舒適性配置方面。說起這款車，很多人都會想到它富有科技感的車頂攝像頭，而對于它的駕駛感受心里多少有些懷疑。這次我們來到河南鄭州，對小鵬G3進行了多科目的場地試駕，不得不說，它的駕駛質感完全超出我的期待。

　　之前我們已經對于小鵬G3的試裝車進行了靜態(tài)體驗，不過那時候它中控方面的配備尚不齊全，有興趣的朋友可以點擊《互聯網思維如何展現？ 實拍小鵬汽車G3》進行回顧。

　　小鵬G3的悅享和智享版車型車身長、寬、高分別為4450mm/1820mm/1600mm，軸距2610mm，而頂配尊享版車型高度為1668mm，高出的部分自然就是最有科技看點的360°車頂攝像頭。跟同級別的競爭者相比，小鵬G3的車身尺寸并沒有太大優(yōu)勢。屬于緊湊型SUV當中體格比較嬌小的。不過一直以來它主打的都是自己的科技感，儲物空間夠用就好。

　　 根據官方提供的數據，小鵬G3在快充狀態(tài)下5%-80%需0.75小時，30%-80%需0.5小時。慢充狀態(tài)下0-100%需8.4小時，30%-80%需6.3小時。這個數據在同級別的競爭者當中屬于正常水平，中規(guī)中矩。

　　 小鵬G3在車輛的檔次感方面設計比較用心。頂配尊享版車型有頂棚麂皮包裹、Nappa真皮座椅等配置，中配智享版有織物頂棚和真皮座椅配置，而最低配悅享版車型會配備織物頂棚包裹和仿皮座椅。

　　外觀和內飾上，量產的小鵬G3跟之前的上市車型沒有什么太大變化。雖然車身尺寸并不大，但是它在實用性上設計比較合理，能夠滿足大家城市用車的基本需求，而在配置方面，小鵬G3的檔次感做得確實不錯，科技感和質感都在線。

　　簡單回顧了外觀內飾，我們一起來著重看一看小鵬G3中控大屏幕和車頂的“天眼”隱藏的科技內涵。畢竟，中控的15.6英寸大屏和車頂的360°攝像頭是它最大的車型特點。

　　這臺車頂攝像頭的分辨率有1080P之高，通過車內大屏和手機App都可以開啟，在車速小于80km/h的情況下車頂攝像頭可保持打開狀態(tài)。我試了一下，行駛過程中，通過中控屏幕對它進行方向、模式調節(jié)完全沒有問題，只是有時反應會略有遲滯。

　　除了監(jiān)測車外環(huán)境，小鵬還給這套攝像系統設置了幾個有意思的手勢識別功能，雖然在實際生活中實用性有待考察，但是趣味性是有的。而未來如果車輛需要拓展自動駕駛相關功能，這樣的技術也一定會派上用場。

　　從車外指揮車機進行相關操作，這跟自動駕駛中的自動跟車、自動泊車有相應的技術聯系。

　　除了炫技的趣味小功能，中控屏幕中還集成了非常多的實用功能調節(jié)，比如大燈調節(jié)、后視鏡調節(jié)、空調調節(jié)等等。其實我個人覺得，有點兒太多了，有些功能如果設置了物理按鍵，操作起來會更便捷，比如車燈開啟模式還有空調溫度調節(jié)，都更適合將調節(jié)鍵設置為物理按鍵使用，減少駕駛者視線移開前方道路的頻率。

　　雖然音效沒有獨特的名字，但是有的聽起來絕對有汽油大V8轟油的音響效果。開著這樣一款車坐在車內聽著從車外傳來的V8發(fā)動機轟鳴，那種瞬間錯位的凌亂感很有趣。

　　CarPlay是現在很多車型標榜自己富有科技感的配置，可小鵬G3卻沒有，這點有點兒不符合整車的調性。不過中控已經自帶導航、音樂等一系列舒適性配置了，使用起來也還比較方便。

　　小鵬汽車已經推出了一年，可這次是廠商第一次允許我們試駕。之前我們在拍攝靜態(tài)圖片的過程中，連挪車都是廠家的人挪的，這不免讓我們有些懷疑小鵬廠家是否在車輛的行駛質感上缺乏自信。不過基于這次的實際體驗來看，他們似乎并不需要為此擔憂。

　　能量回收的高低決定著駕駛時抬起電門踏板，車輛給人的拖拽感。能量回收高的時候車輛駕駛時拖拽感會更嚴重，而能量回收低的模式下，駕駛體驗會更舒服。

　　電動車的動力輸出都比較直接，0轉速就可以輸出峰值扭矩，小鵬G3 0-50km/h加速時間為3.8秒，官方給出的0-100km/h加速時間為8.4秒，這個數據在同級別車型當中屬于正常水平，畢竟扭矩超過300N·m的競爭對手還是有的。

　　小鵬G3在過減速帶的時候，懸架及底盤的韌性和支撐性給了我很大的驚喜。由于車底有較沉的電池組，許多電動車都會為了遷就乘坐者的舒適性而把懸架調得較軟，導致懸架的支撐性不夠好，在過減速帶時經常給人一種車底的電池板馬上就要拍到地上的錯覺。而小鵬G3懸架的支撐性很好，可以輕松地跳過減速帶，駕駛質感緊湊靈活。

　　由于匹配了舒適型的輪胎，車輛的胎噪比較小，加上車身原本密封性較好，行駛過程中聽到最清晰的就是靜匿中飄出的微微電流聲。

　　剎車整體比較靈敏，在ESP、HBS和ABS的協同工作下，能感覺到車輛剎車的反應速度很快，急剎車情況下車輛還是有明顯“點頭”的情況，不過在可以接受的范圍之內。

　　作為一款純電動車型，車輛的續(xù)航一定是大家關注的焦點。小鵬G3 尊享版的官方續(xù)航數據為365km，在同級別的競爭者中屬于中等水平。

　　編輯點評：

　　小鵬G3量產車型的整體質感和駕駛體驗都給了我不錯的印象，而高配車型所擁有的全速自適應巡航、自適應遠近光、主動剎車安全系統、車道保持輔助等科技配置在同級別中也占有優(yōu)勢。在緊湊型SUV當中，它的尺寸并不算大，但是駕駛質感緊湊舒適，底盤的調校避開了許多純電動車的通病。相比之下，車頂的360°攝像頭雖然看起來拉風，實用性就有待考察了。

　　未來，小鵬G3在市場中的主要競爭對手是威馬EX5、帝豪GSe等車型，可以說對手還是很強勁的。是否能在市場中占有一席之地，價格和品控是關鍵。今年的雙十二小鵬G3即將正式上市，具體的配置和價格將會如何，我們會給您帶來及時而詳盡的報道。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）