為F系列代言 全面測試哈弗F7 2.0T四驅(qū)
● 剎車/噪音測試
哈弗F7(參數(shù)|詢價)全系都是獨立后懸架，慮懸架行程比較長并且減振調(diào)校得比較軟，這些都是為了舒適性所做出的設(shè)定，對于路面上的大小顛簸都有不錯的化解。
雖然目標(biāo)群體是年輕人，但是哈弗F7的懸架卻帶來了很好的舒適感，駛過一些路橋接縫時“嘭”“嘭”兩聲，但是傳遞上來的振動微乎其微，即便是減速帶這種較大的障礙，也能比較從容地應(yīng)對，整體感很好，不會感覺松散。伴隨而來的是側(cè)向支撐有些不足，立交橋盤橋這種比較急的彎，需要速度低一些才能獲得足夠的安全感。
80km/h是臨界值，在這個速度之下，隔音表現(xiàn)挺不錯，超過了這個速度之后，風(fēng)噪聲會比較明顯地傳遞到車內(nèi)，尤其是后排，其他方面的噪音處理還是挺好的。
方向盤也是完全的舒適性取向，中間有虛位，轉(zhuǎn)動起來有較強的電子感，也幾乎抹掉了所有路感，不過助力的力度沒有設(shè)定得過分輕，并且是很均勻的。至于指向精準(zhǔn)性，舒適至上的車，咱也就別太挑剔了。
全力制動測試，哈弗F7并沒有因為較軟的懸架調(diào)校而出現(xiàn)特別夸張的車身姿態(tài)，前懸架壓縮和后懸架的拉伸幅度都在合理范圍內(nèi)。多次連續(xù)測試，熱衰減現(xiàn)象不是特別明顯，最后的成績也算是中規(guī)中矩。
從數(shù)據(jù)上來看，哈弗F7在各個工況下的噪音均低于汽車之家對于緊湊型SUV的推薦值，不過剛才聊日常駕駛的時候也談到了，速度過了80km/h后，主觀感受上風(fēng)噪聲是明顯偏大的。
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