四驅(qū)系統(tǒng)

　　北京BJ80(參數(shù)|詢價)珠峰版依舊配備的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，無中央差速器，但后橋新增伊頓自鎖式差速器（2018款北京BJ80全系標配），車速低于30km/h，在偵測到兩側(cè)輪速差超過100轉(zhuǎn)/分鐘時，會自動鎖止，將動力傳遞至具有附著力的車輪，以提升脫困能力。除此之外，分動箱有扭矩放大擋位，整體相較于老款車型有了進步。

　　所以，想必滑輪組測試環(huán)節(jié)絕不會對它構(gòu)成任何挑戰(zhàn)，切入4L低速四驅(qū)模式，扭矩可放大2.48倍，最為困難的單前輪有附著力時的滑輪組測試中，這臺北京BJ80珠峰版依舊可以輕松通過，只是通過的方式依舊暴露出與老款車型相同的一些問題。

　　電子限滑的效果確實很明顯，制動力很大，但還是有些突兀，當一側(cè)輪胎打滑被限制的瞬間，另一側(cè)有附著力車輪獲得的瞬間動力比較大，再加上后橋配備的伊頓自鎖式差速器也是憑借輪速差來進行鎖止，這種較為“野蠻”的脫困動作顯得有些強硬，很容易在實地越野過程中給人不夠穩(wěn)健的感覺。

實地越野表現(xiàn)

　　來到實地越野場地，也著實印證了前面我們所提到的擔憂。在通過兩項專業(yè)越野車測試項目——45厘米高的連續(xù)饅頭包路面以及三連駝峰路時，電子限滑以及伊頓自鎖式差速器那種突兀的表現(xiàn)很明顯，再加上車輛自身自重較大致使重心轉(zhuǎn)移比較快，且為了照顧舒適性，這臺北京BJ80珠峰版相較于老款車型的懸架調(diào)校的更軟，所以每一次重心轉(zhuǎn)移車輪著地時，都會有明顯“晃悠”的感覺，不僅姿態(tài)不夠穩(wěn)健，也不能夠賦予駕駛員很強的自信，這從下方的小視頻中您可以更直觀的看到。

　　當然，我們依舊對于北京BJ80珠峰版的越野脫困能力給予肯定，結(jié)果論來說，包括蝴蝶谷、36/40度坡道等基礎(chǔ)項目以及前面提到的專業(yè)越野車測試項目，都可以十分輕松的通過，符合這款車應(yīng)有定位的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　鐵漢柔情我認為形容這臺北京BJ80珠峰版再合適不過，在維持原有硬朗設(shè)計的風格下，它也懂得講究一些更為內(nèi)斂的修飾，以獲得消費者的喜愛。當然，新車的變化也不止這些“表面功夫”，更寬的輪距、新的前懸架結(jié)構(gòu)提供更大的改裝空間，大尺寸剎車盤、后橋差速鎖的加入，也是性能上的硬核提升。接近40萬元的售價確實不便宜，但一直以來它的消費群體本就不那么大眾，而是瞄準的有著北汽情懷的“你”。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/張可 視頻/趙晉 張超）

　　PS:后續(xù)我們還會放出關(guān)于一期關(guān)于北京BJ80 珠峰版的小視頻，敬請關(guān)注。

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