● 加速/油耗測試

　　哈弗F7(參數(shù)|詢價)搭載這套動力系統(tǒng)是意料之中的事兒，2.0T+7速濕式雙離合，最大功率197馬力，峰值扭矩345牛·米，數(shù)據(jù)還不錯。

　　從硬件上來看，這套動力總成在很多車型上都出現(xiàn)過，除了測試車搭載的2.0T發(fā)動機外，還有1.5T的版本，但變速箱都是7速雙離合。

　　2.0T發(fā)動機的基礎排量和發(fā)動機參數(shù)在那兒擺著，所以一開始我就不擔心這臺2.0T哈弗F7的絕對動力。實際駕駛體驗完全符合我的預期，它的駕駛模式分為經(jīng)濟、標準、運動、雪地、泥地、沙地這6種，后3種日常用不太上，咱們后邊越野的時候聊，重點說說前3種。

　　只要不是經(jīng)濟模式，起步、加速、超車都能干脆利索地完成，相比較之下還是標準模式更順暢一些，不像運動模式那么靈敏地反饋油門踏板開度，車子一竄一竄的，雖然顯得有力量，但是平時代步并不太舒服，尤其是低速行進的時候。經(jīng)濟模式完全是兩驅狀態(tài)，前軸分配100%的動力，有利于提高燃油經(jīng)濟性，但遇到跟著慢車想加速超越，會有些著急，油門需要踩過一半以上才能給力。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)好過我的預期，換擋邏輯基本沒問題，能正確判斷駕駛者的意圖，這幾天的深度接觸也行駛過不少擁堵路段，在標準或者經(jīng)濟模式下，變速箱擁有令人滿意的平順性，頓挫和闖動情況很少。不過起步時，離合器接合速度還是有些偏慢，著急的話，松開剎車踏板后油門得跟上。

　　正常駕駛，變速箱不超過2000rpm就會升擋，升擋動作不是很快但貴在平順度不錯，80km/h就會升到7擋，轉速保持在1400rpm左右；切換到運動模式，換擋時機會明顯延后，并且在相同工況下巡航時的擋位更低、轉速更高。急加速情況時，深踩油門變速箱會直接從7擋跳到3擋，數(shù)字顯示的轉速會立馬攀升至4000rpm，但是發(fā)動機的聲音和推背感到來的速度告訴我，實際降擋速度并沒有那么快，大概有半秒左右的延遲。

　　運動模式，關閉ESC，同時踩住油門和剎車踏板，此時發(fā)動機的轉速可以憋到2200rpm左右，在松開剎車的前兩秒時間，推背感還是能帶來一些刺激感的，車身姿態(tài)也比較淡定，最終3擋8.58秒“破百”，表現(xiàn)挺好。

　　油耗測試總共行駛了105.1公里，路況涉及擁堵、環(huán)路以及部分高速路，在平均速度30km/h、A/C OFF、發(fā)動機自動啟停全程開啟的情況下，最終實測油耗為9.7L/100km，稍高于我們對于緊湊型SUV的推薦值。值得一提的是，哈弗F7的行車電腦會將怠速時的油耗計算在表顯油耗內(nèi)，而最后的實測油耗和表顯油耗數(shù)值非常接近，僅差0.2L/100km。