[汽車之家 海外試駕]  我們又干了幾件刺激的事兒，這是第一件。其實(shí)國(guó)產(chǎn)自由光馬上就要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行試駕了，可能就是過幾天，不過我還是決定把這篇海外測(cè)試新款自由光（在美國(guó)叫Cherokee）心得分享給各位，這很可能又是中文媒體第一篇對(duì)于這臺(tái)中期改款車型帶有實(shí)測(cè)成績(jī)的報(bào)告。

　　說實(shí)話，對(duì)這種中期改款的車，我并不是特別感冒，中期改款嘛，改改外觀，改改動(dòng)力，然而我看了眼海外自由光的動(dòng)力系統(tǒng)，我X，這發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)這么強(qiáng)，我得好好試試。

　　中期改款的自由光主要變化就在于兩點(diǎn)，第一點(diǎn)很容易發(fā)現(xiàn)，外觀有比較大的調(diào)整�，F(xiàn)款上下分體式的大燈一直很難滿足大眾審美，其實(shí)經(jīng)過這么幾年多數(shù)人已經(jīng)能接受了。新款回歸保守，秀氣了很多，個(gè)性也衰減了一些，不過從正面看過去仍舊能很快的反應(yīng)出這是一臺(tái)Jeep。

　　大燈順應(yīng)潮流的應(yīng)用了遠(yuǎn)近光一體LED，沒有什么自動(dòng)遠(yuǎn)光和動(dòng)態(tài)照明功能，別多想。霧燈同樣也是LED，還支持彎道輔助照明，補(bǔ)光的效果還真挺不錯(cuò)的。

　　側(cè)面造型沒變化，四周這黑色的沒有漆的包圍在穿越或者越野中確實(shí)能起到一些降低傷害的作用。輪胎規(guī)格是225/60 R18，輪胎是公路趨向的。

　　車尾的明顯改變是牌照架的位置，現(xiàn)款在后包圍上，導(dǎo)致后備廂蓋稍顯空曠，新款車尾的上下比例更平衡一些；還有就是尾燈細(xì)節(jié)，不過不影響整體的視覺感受。

【美版車型參數(shù) 根據(jù)美國(guó)官網(wǎng)英制單位換算】

　　第二個(gè)重點(diǎn)變化在于動(dòng)力系統(tǒng)，在美國(guó)提供三種動(dòng)力供選擇，分別為2.4L四缸自然吸氣、3.2L六缸自然吸氣以及2.0L渦輪增壓。中國(guó)版本則會(huì)將2.0T調(diào)校出高低功率不同版本，完全取代現(xiàn)有的2.0L和2.4L自然吸氣車型。我們?cè)诿绹?guó)拿到的2.0T車型最大功率274馬力，最大扭矩400牛·米，允許最大拖拽重量為2041公斤，方方面面的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠出色了，也正是這些數(shù)據(jù)讓我對(duì)這個(gè)中期改款車型有點(diǎn)好奇了。

　　在美國(guó)使用了五天幾百英里之后，我想我對(duì)它的體會(huì)足夠幫助你了解了。開上車起步那一刻，它與2.4L車型就有比較明顯的差別，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步時(shí)刻意的去控制踩油門的力度，因?yàn)榇_實(shí)初段有點(diǎn)靈敏了，在沒掌握好節(jié)奏之前經(jīng)常會(huì)因?yàn)槠鸩教�猛讓車�(yán)锏某丝透械讲贿m。

　　這很大程度上是為了迎合美國(guó)消費(fèi)者開車的習(xí)慣，他們?cè)诩t燈變綠燈的剎那起步真的很快，然而這并不適合我們，路口我們都得小心翼翼的起步，所以我希望國(guó)產(chǎn)版會(huì)有改變。

　　相比目前在售的2.4L車型，2.0T在動(dòng)力上確實(shí)有著先天的優(yōu)勢(shì)，確實(shí)就像參數(shù)上的優(yōu)勢(shì)一樣。最直觀的體現(xiàn)就是加速感上，在時(shí)速130公里/小時(shí)以內(nèi)動(dòng)力都是讓人滿意的，包括爆發(fā)力在內(nèi)，所以如果你之前如果是因?yàn)閯?dòng)力而不考慮自由光的話，那么這次可以把它列入備選名單了，加速提升確實(shí)明顯。

　　不信你看我們的測(cè)試成績(jī)，0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)?yōu)?.32秒，起步時(shí)允許的最高轉(zhuǎn)速為2800rpm，整個(gè)加速過程都是亢奮狀態(tài)，后程也沒有明顯的示弱跡象。

　　不過這種亢奮狀態(tài)并不是隨叫隨到，在高擋位巡航中突然大油門深度加速的話變速箱需要的反應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)，有多長(zhǎng)呢？說個(gè)真事兒：在我們拍動(dòng)態(tài)圖片的時(shí)候，就是您上面看到的那些路上跑著的照片，我拍完了車頭給我同事手勢(shì)讓他馬上加速到我前面，手勢(shì)給完了，我看他沒任何反應(yīng)，然后我不耐煩的又給了他一遍手勢(shì)，才完成了超車。事后他告訴我，其實(shí)在我第一次給手勢(shì)的時(shí)候他就已經(jīng)全油門了。額，好吧。

　　另外，在美國(guó)擁堵的城市中行駛時(shí)，低擋位之間的換擋平順性也沒那么理想，換擋動(dòng)作不夠輕柔，有時(shí)頓那一下還挺讓人討厭的。

　　剎車我們也進(jìn)行了測(cè)試，成績(jī)?cè)谝饬现�中，也是這個(gè)級(jí)別比較平均的水平。主觀的感受給駕駛員很強(qiáng)的安全感。

　　轉(zhuǎn)向以及底盤的感受與現(xiàn)款相同，轉(zhuǎn)向力度適中，底盤的舒適性和隔離感很強(qiáng)，多數(shù)振動(dòng)都被控制在地板下面，這是很多美國(guó)品牌車型共有的特點(diǎn)。除此之外，風(fēng)噪處理的不錯(cuò)，急加速是發(fā)動(dòng)機(jī)并不好聽的聲音是主要噪音源。

　　四驅(qū)為Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，分類上屬于適時(shí)四驅(qū)，特點(diǎn)是可以完全斷開傳動(dòng)軸變?yōu)榧兦膀?qū)，以減少傳動(dòng)軸帶來的動(dòng)力損失。駕駛模式上分為自動(dòng)、雪地、運(yùn)動(dòng)和沙地泥地，帶有電子限滑。

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　　我們嘗試了實(shí)地的交叉軸項(xiàng)目，沙地泥地模式為這套四驅(qū)的最強(qiáng)模式，變速箱會(huì)固定在1擋保持動(dòng)力輸出。交叉軸中電子限滑介入非常迅速而且效率很高，用肉眼就能明顯看到系統(tǒng)對(duì)打滑輪胎的限制，輕松通過項(xiàng)目。

　　從實(shí)際來看，這臺(tái)自由光的四驅(qū)確實(shí)可以帶你進(jìn)行一些稍有難度的穿越，和去距離公路更遠(yuǎn)、距地面更高的地方，在實(shí)地的體驗(yàn)中讓我最提心吊膽的實(shí)際是輪胎。所以如果您像我一樣會(huì)走這種碎石路的話，肯定換上一套AT輪胎心里會(huì)更踏實(shí)，俗話說“好胎能頂半把鎖”。

　　其余靜態(tài)方面，主要是車內(nèi)部分跟現(xiàn)款自由光差別不大，我把重點(diǎn)列出來，咱們快速過一下，省的您再去翻其他之前的文章了。

　　車內(nèi)90%與現(xiàn)款一致，座椅的舒適性不錯(cuò)，尤其后排的座墊很長(zhǎng)，而且座椅比較高，對(duì)大腿的支撐飽滿。我們拿到的這臺(tái)車沒有裝全景天窗，放心，國(guó)產(chǎn)版肯定還是有的。

總結(jié)：

　　有了更容易被大眾審美所接受的外觀肯定是好事兒，同時(shí)增加了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然跟探岳2.0T相比加速成績(jī)上還有差距，但是跟自己相比提升可是相當(dāng)明顯。加上同級(jí)別中能力不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)，自由光很顯然變得綜合了許多，能滿足多面需求。當(dāng)然，至于你們關(guān)心的長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性，我也沒法在此作出解答，只能說希望還不錯(cuò)吧。（文圖 汽車之家 張可 協(xié)助 馬亦驍 視頻后期 王旻昊）