[汽車之家 海外試駕]  我們又干了幾件刺激的事兒，這是第一件。其實國產(chǎn)自由光馬上就要在國內(nèi)進(jìn)行試駕了，可能就是過幾天，不過我還是決定把這篇海外測試新款自由光（在美國叫Cherokee）心得分享給各位，這很可能又是中文媒體第一篇對于這臺中期改款車型帶有實測成績的報告。

　　說實話，對這種中期改款的車，我并不是特別感冒，中期改款嘛，改改外觀，改改動力，然而我看了眼海外自由光的動力系統(tǒng)，我X，這發(fā)動機參數(shù)這么強，我得好好試試。

　　中期改款的自由光主要變化就在于兩點，第一點很容易發(fā)現(xiàn)，外觀有比較大的調(diào)整�，F(xiàn)款上下分體式的大燈一直很難滿足大眾審美，其實經(jīng)過這么幾年多數(shù)人已經(jīng)能接受了。新款回歸保守，秀氣了很多，個性也衰減了一些，不過從正面看過去仍舊能很快的反應(yīng)出這是一臺Jeep。

　　大燈順應(yīng)潮流的應(yīng)用了遠(yuǎn)近光一體LED，沒有什么自動遠(yuǎn)光和動態(tài)照明功能，別多想。霧燈同樣也是LED，還支持彎道輔助照明，補光的效果還真挺不錯的。

　　側(cè)面造型沒變化，四周這黑色的沒有漆的包圍在穿越或者越野中確實能起到一些降低傷害的作用。輪胎規(guī)格是225/60 R18，輪胎是公路趨向的。

　　車尾的明顯改變是牌照架的位置，現(xiàn)款在后包圍上，導(dǎo)致后備廂蓋稍顯空曠，新款車尾的上下比例更平衡一些；還有就是尾燈細(xì)節(jié)，不過不影響整體的視覺感受。

【美版車型參數(shù) 根據(jù)美國官網(wǎng)英制單位換算】

　　第二個重點變化在于動力系統(tǒng)，在美國提供三種動力供選擇，分別為2.4L四缸自然吸氣、3.2L六缸自然吸氣以及2.0L渦輪增壓。中國版本則會將2.0T調(diào)校出高低功率不同版本，完全取代現(xiàn)有的2.0L和2.4L自然吸氣車型。我們在美國拿到的2.0T車型最大功率274馬力，最大扭矩400�！っ�，允許最大拖拽重量為2041公斤，方方面面的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠出色了，也正是這些數(shù)據(jù)讓我對這個中期改款車型有點好奇了。

　　在美國使用了五天幾百英里之后，我想我對它的體會足夠幫助你了解了。開上車起步那一刻，它與2.4L車型就有比較明顯的差別，它的起步要更有力的多，我甚至需要在起步時刻意的去控制踩油門的力度，因為確實初段有點靈敏了，在沒掌握好節(jié)奏之前經(jīng)常會因為起步太猛讓車?yán)锏某丝透械讲贿m。

　　這很大程度上是為了迎合美國消費者開車的習(xí)慣，他們在紅燈變綠燈的剎那起步真的很快，然而這并不適合我們，路口我們都得小心翼翼的起步，所以我希望國產(chǎn)版會有改變。

　　相比目前在售的2.4L車型，2.0T在動力上確實有著先天的優(yōu)勢，確實就像參數(shù)上的優(yōu)勢一樣。最直觀的體現(xiàn)就是加速感上，在時速130公里/小時以內(nèi)動力都是讓人滿意的，包括爆發(fā)力在內(nèi)，所以如果你之前如果是因為動力而不考慮自由光的話，那么這次可以把它列入備選名單了，加速提升確實明顯。

　　不信你看我們的測試成績，0-100公里/小時加速成績?yōu)?.32秒，起步時允許的最高轉(zhuǎn)速為2800rpm，整個加速過程都是亢奮狀態(tài)，后程也沒有明顯的示弱跡象。

　　不過這種亢奮狀態(tài)并不是隨叫隨到，在高擋位巡航中突然大油門深度加速的話變速箱需要的反應(yīng)時間偏長，有多長呢？說個真事兒：在我們拍動態(tài)圖片的時候，就是您上面看到的那些路上跑著的照片，我拍完了車頭給我同事手勢讓他馬上加速到我前面，手勢給完了，我看他沒任何反應(yīng)，然后我不耐煩的又給了他一遍手勢，才完成了超車。事后他告訴我，其實在我第一次給手勢的時候他就已經(jīng)全油門了。額，好吧。

　　另外，在美國擁堵的城市中行駛時，低擋位之間的換擋平順性也沒那么理想，換擋動作不夠輕柔，有時頓那一下還挺讓人討厭的。

　　剎車我們也進(jìn)行了測試，成績在意料之中，也是這個級別比較平均的水平。主觀的感受給駕駛員很強的安全感。

　　轉(zhuǎn)向以及底盤的感受與現(xiàn)款相同，轉(zhuǎn)向力度適中，底盤的舒適性和隔離感很強，多數(shù)振動都被控制在地板下面，這是很多美國品牌車型共有的特點。除此之外，風(fēng)噪處理的不錯，急加速是發(fā)動機并不好聽的聲音是主要噪音源。

　　四驅(qū)為Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，分類上屬于適時四驅(qū)，特點是可以完全斷開傳動軸變?yōu)榧兦膀?qū)，以減少傳動軸帶來的動力損失。駕駛模式上分為自動、雪地、運動和沙地泥地，帶有電子限滑。

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　　我們嘗試了實地的交叉軸項目，沙地泥地模式為這套四驅(qū)的最強模式，變速箱會固定在1擋保持動力輸出。交叉軸中電子限滑介入非常迅速而且效率很高，用肉眼就能明顯看到系統(tǒng)對打滑輪胎的限制，輕松通過項目。

　　從實際來看，這臺自由光的四驅(qū)確實可以帶你進(jìn)行一些稍有難度的穿越，和去距離公路更遠(yuǎn)、距地面更高的地方，在實地的體驗中讓我最提心吊膽的實際是輪胎。所以如果您像我一樣會走這種碎石路的話，肯定換上一套AT輪胎心里會更踏實，俗話說“好胎能頂半把鎖”。

　　其余靜態(tài)方面，主要是車內(nèi)部分跟現(xiàn)款自由光差別不大，我把重點列出來，咱們快速過一下，省的您再去翻其他之前的文章了。

　　車內(nèi)90%與現(xiàn)款一致，座椅的舒適性不錯，尤其后排的座墊很長，而且座椅比較高，對大腿的支撐飽滿。我們拿到的這臺車沒有裝全景天窗，放心，國產(chǎn)版肯定還是有的。

總結(jié)：

　　有了更容易被大眾審美所接受的外觀肯定是好事兒，同時增加了動力更強的2.0T發(fā)動機，雖然跟探岳2.0T相比加速成績上還有差距，但是跟自己相比提升可是相當(dāng)明顯。加上同級別中能力不錯的四驅(qū)系統(tǒng)，自由光很顯然變得綜合了許多，能滿足多面需求。當(dāng)然，至于你們關(guān)心的長期使用的穩(wěn)定性，我也沒法在此作出解答，只能說希望還不錯吧。（文圖 汽車之家 張可 協(xié)助 馬亦驍 視頻后期 王旻昊）