四驅(qū)和越野測(cè)試：

　　探岳的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)自博格華納，為第五代瀚德Haldex全時(shí)四驅(qū)。它配備一組電控多片離合器式的限滑差速器，輪間靠電子限滑來(lái)控制，是我們比較常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)。此外，在多路況駕駛模式中共有雪地、公路、越野以及越野個(gè)性化四個(gè)模式可選。

　　探岳380TSI在滑輪組測(cè)試的結(jié)果毫不意外：

　　1.軸間動(dòng)力分配合理，雙前輪/雙后輪沒(méi)難度；

　　2.EDS電子限滑響應(yīng)迅速，交叉軸也能輕松通過(guò)；

　　3.在只有單前輪有附著力的情況下，需要對(duì)限滑動(dòng)作有一定的判斷，從而調(diào)整腳下的油門開(kāi)度，嘗試2-3次便能駛出；

　　4.僅單后輪有附著力時(shí)，因四驅(qū)系統(tǒng)的屬性，發(fā)動(dòng)機(jī)分配給后輪的動(dòng)力不足，不足以使其脫困。

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越野場(chǎng)地測(cè)試：

　　36°坡是越野場(chǎng)地里最為基本的項(xiàng)目，得益于充沛的動(dòng)力，探岳380TSI很輕松的就能登頂。42°坡的難度有所增加，探岳380TSI在即將登頂時(shí)，由于車輛重心后移，前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的打滑，不過(guò)整個(gè)過(guò)程仍然算是順利的。

　　探岳的陡坡緩降系統(tǒng)不用人為開(kāi)啟，在車輛意識(shí)到即將通過(guò)較陡的下坡路段時(shí)，陡坡緩降系統(tǒng)能自動(dòng)開(kāi)啟，并且響應(yīng)速度很快，下陡坡時(shí)的速度能穩(wěn)定在3km/h，這是很棒的表現(xiàn)。

　　水泥炮彈坑和蝴蝶谷的原理相似，都是實(shí)地路況里的交叉軸測(cè)試，但對(duì)車輛的接近角、離去角和離地間隙等也有一定程度的考量。探岳的接近角/離去角分別是21°和26°，最小離地間隙在后軸下方，為205mm。

　　在通過(guò)這兩個(gè)項(xiàng)目時(shí)，探岳的扭矩充足，良好的限滑能力能分配給有附著力的車輪以足夠的動(dòng)力，整個(gè)過(guò)程雖稱不上輕松，但也都順利通過(guò)了，以一輛城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這樣的脫困能力是過(guò)關(guān)的。

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全文總結(jié)：

　　正如標(biāo)題所說(shuō)，探岳在各個(gè)方面的表現(xiàn)都是你能猜得到的：設(shè)計(jì)“大眾”、配置和空間主流、跑得快、脫困能力不錯(cuò)……簡(jiǎn)單說(shuō)是一輛很均衡的中型SUV。從硬指標(biāo)上來(lái)看，它似乎沒(méi)有明顯缺點(diǎn)，但在感受上并沒(méi)有給人太多驚喜，比如品質(zhì)感和厚重感的缺失。如果途觀L還有著對(duì)標(biāo)冠道、漢蘭達(dá)等車型的任務(wù)的話，那么探岳的目的就很明確了：就是奔著昂科威和探界者來(lái)的，順便打擊一下日系緊湊型SUV們，至于是否會(huì)吃掉自家兄弟途觀L和表親柯迪亞克的部分市場(chǎng)，那就是大眾自己的家務(wù)事了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 馬亦驍）

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