行駛感受：

　　上手探岳的第一感受就是輕，以駕駛者的身份來說，它的轉(zhuǎn)向輕、油門輕，而坐上車的同事和朋友甚至無一例外的認(rèn)為“這車怎么輕飄飄的”，大眾的車近些年都在朝著輕巧的風(fēng)格靠近，這些設(shè)定其實也都在意料之中。客觀來說這個輕或重沒有絕對的優(yōu)劣之分，輕能讓市區(qū)行駛更為輕松，重則會讓體感上的穩(wěn)定性更強，個人喜好而已。在我的印象中，途觀L雖然也是這個風(fēng)格，但似乎輕得沒這么明顯，兩輛車如果能有機會對比測試，我們會做進(jìn)一步的說明。

　　考慮到其中型SUV的自身定位，探岳的行駛質(zhì)感有些不足。在城市路況中，這種輕巧的風(fēng)格帶來的是輕松感，而隨著車速的提升，車廂厚重感的缺失會左右你的感官，讓你在心理上有種“不踏實”感。這個級別其他品牌的中型SUV如昂科威、冠道等，或者有不錯的整體性，或者有明顯的厚重感，這些在探岳上都很難找到，它在加速時的發(fā)動機噪音也偏大，綜合來看，我認(rèn)為探岳的整體行駛質(zhì)感跟柯迪亞克或者探界者在同一水平。

　　跟途觀L一樣，探岳也是偏舒適的取向，懸架的前段非常柔和，對于細(xì)碎顛簸有著很好的過濾，而一旦遇到減速帶或者坑洼路面時，前段的柔和便不足以化解這些，后段的生硬會傳至車廂和座椅，不得不通過減更多的速度來應(yīng)對，此時也能發(fā)現(xiàn)探岳底盤的整體性其實不如預(yù)想中那么出色。

剎車測試：

　　多次測試，探岳380TSI的剎車均在38.5——40.5米之間，制動力較為穩(wěn)定，連續(xù)剎車沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終成績?yōu)?9.58米。需要說明的是，日常駕駛時，探岳偏軟的懸架會給車身帶來較為明顯的晃動，而剎車測試中，能發(fā)覺在極限狀態(tài)下，懸架后段的支撐還是到位的。

噪音測試：

　　探岳的噪音源主要來自兩點，一是發(fā)動機噪音，它在加速過程中尤為明顯；二是來自路面的噪音，底盤對噪音的隔絕不是很位，對于胎噪的控制也還有提升空間。所以在恒定速度下，它的實測噪音值雖然不高，但從體感來說，探岳并不能算是安靜的車。