● 動(dòng)力充足

　　在現(xiàn)款途勝(參數(shù)|詢價(jià))上有2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)，而新款途勝全系都搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速干式雙離合變速箱。

　　1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力完全可以滿足正常的駕駛需求，起步比較輕快，配合著腳感線性的油門踏板和輕盈的轉(zhuǎn)向手感，駕馭它還是很輕松的。在高速行駛時(shí)，動(dòng)力的表現(xiàn)超出預(yù)期，在時(shí)速100km/h巡航時(shí)，深踩下油門踏板，它也會(huì)給你一個(gè)積極地動(dòng)力反饋，雖然來(lái)得并不迅猛，但你能感受到它的“底氣”，做并線、超車等動(dòng)作時(shí)不會(huì)沒(méi)有信心。

　　雙離合變速箱的反應(yīng)較快，升擋比較積極，在日常駕駛時(shí)變速箱會(huì)盡量保持在較高擋位。在起步和慢速蠕行的時(shí)候，變速箱會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫感。

　　新車共有三個(gè)駕駛模式選擇，包括經(jīng)濟(jì)模式、舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門的響應(yīng)更為積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制會(huì)保持的高一些，讓駕駛者獲得更好的動(dòng)力體驗(yàn)；在經(jīng)濟(jì)模式下，整個(gè)車會(huì)變得“遲緩”一點(diǎn)，但此時(shí)可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；舒適模式也可以理解為居于經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)之間的標(biāo)準(zhǔn)模式，也是我們?nèi)粘ｑ{駛最常用到的。

　　新款途勝搭載了HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)，可以對(duì)路面狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)偵測(cè)，并且針對(duì)路面狀況按照比例進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力分配。在ECO駕駛模式時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)力比例為100：0，以保證更好的燃油經(jīng)濟(jì)性；在COMFORT模式下下，新車的前后驅(qū)動(dòng)力分配比最大為70：30；而在SPORT駕駛模式下，理論上最大可以實(shí)現(xiàn)50:50的前后驅(qū)動(dòng)力分配比。動(dòng)力分配的比例要根據(jù)路況智能調(diào)整，本次試駕沒(méi)有越野體驗(yàn)，日后待我們拿到測(cè)試車，再為大家?guī)��?lái)詳細(xì)的四驅(qū)系統(tǒng)評(píng)測(cè)。

　　新車的懸架設(shè)定偏硬朗風(fēng)格，在走一些不太平整的路面時(shí)，能感受到明顯的顛簸感，過(guò)減速帶時(shí)這樣的設(shè)計(jì)會(huì)讓車內(nèi)乘客覺(jué)得不太舒適。

● 全文總結(jié)：

　　正如題目所說(shuō)，瑕不掩瑜，新款途勝是一個(gè)優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯的車。外觀設(shè)計(jì)的好看與否我就不為它下定義了，每個(gè)人都有自己對(duì)于美的理解。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力表現(xiàn)、靈活實(shí)用的空間和新搭載的百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)都是它的加分項(xiàng)，但同時(shí)變速箱在低速時(shí)的輕微頓挫、懸架設(shè)定偏硬等又讓它的舒適性減了分。不過(guò)，綜合來(lái)看，新車在配置方面的提高還是顯而易見(jiàn)的。

　　通過(guò)跟廠商人員交流得知，新車的售價(jià)預(yù)計(jì)跟現(xiàn)款車型相當(dāng)，那么頂配車型將會(huì)賣到23萬(wàn)元左右，面對(duì)同級(jí)別激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，新款途勝能否脫穎而出呢？我們一起拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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