● 硬件——新平臺、新動力

　　目前引進到國內(nèi)銷售的第五代森林人(參數(shù)|詢價)有兩套動力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機與一臺電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率145馬力，最大扭矩188�！っ�，電動機最大功率13馬力，最大扭矩63牛·米。而本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩196�！っ�。傳動系統(tǒng)方面，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。

　　雖然同樣是2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動力系統(tǒng)，發(fā)動機和變速箱都有明顯的變化。其中，發(fā)動機增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2�！っ�，但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了，理論上會有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時達到更好的燃油經(jīng)濟性。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時重量更輕，更加靜音。

　　除了動力系統(tǒng)外，平臺也是全新森林人的重點革新之處。它出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺，低重心、高剛性和高兼容性是這個平臺的三大特點。低重心，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向，新平臺將車型的重心進一步下探了5mm左右，提升了車輛的穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當(dāng)重要的。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統(tǒng)的平臺。

　　其它硬件方面，Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備，底盤采用前麥弗遜、后雙叉橫臂的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為225/60 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91——一套兼?zhèn)涞腿己男阅芎挽o音性能的城市型SUV專用輪胎。

● 簡單駕駛感受——更加城市化

　　在介紹駕乘感受之前，有一點需要提醒：本次試駕會在一個生態(tài)園內(nèi)舉行，礙于場地范圍的限制并且基于安全的考慮，無法體會到它的加速性能表現(xiàn)，而相應(yīng)的內(nèi)容則需要拿到測試車后才能完整地分享給大家。話雖如此，但通過這一次它與老款森林人的對比試駕，諸如油門、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的變化都是可以分享給大家的，畢竟它在這些方面的進步十分明顯，一試便能感覺到變化所在。

　　首先是油門的調(diào)校，它的靈敏度相對上代車型有一定的提升，起步時輕踩油門踏板就能感覺到不錯的動力輸出，而且動力跟進很及時。它與發(fā)動機、變速箱的匹配也更加完善，同時對于動力輸出的控制也更加線性、自然，此外油門踏板反饋回來的腳感也更加緊湊。油門之所以采用這樣的調(diào)校方式，因為它能夠確保車輛在中低速行駛時發(fā)動機始終保持著線性而順暢的動力輸出，即便是第一次接觸也能讓人覺得好開且容易控制。

　　其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的變化并不在于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提高了多少，也不是轉(zhuǎn)向動作變得如何干脆利落，而是轉(zhuǎn)向手感變得更加細(xì)膩、轉(zhuǎn)向力度更為輕巧，同時抹掉了更多通過方向盤獲得的路感。說得直接點就是操控的親和力有所增加，更加符合現(xiàn)在城市SUV車型的定位需求。其實，對大多數(shù)駕駛者而言，這樣的變化并不是壞事，試問誰愿意每天都開著跟自己較勁兒的車子呢？

　　最后是底盤，扎實、整體感及厚重感較強的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象。較之于上代車型，懸架的韌性不減，能為車身提供足夠支撐力，而對于顛簸的過濾能力則有明顯的提升，尤其是應(yīng)對連續(xù)的顛簸。在試駕活動舉辦的生態(tài)園里，連續(xù)的減振帶到處都是，在駕駛著全新森林人通過時，經(jīng)過懸架過濾后傳遞到車內(nèi)的振動會變得柔和了許多，而且通過后也不會跟上代車型那樣有多余的跳動和松散的感覺。