●空間/座椅：第三排局促 后排座椅包裹性差

　　測試車選裝了6座且第二排無中央扶手的選裝包，前排座椅為14向電動調(diào)節(jié)，配備座椅加熱和記憶功能。除了坐墊長度略短外，前排座椅的支撐度和包裹性都表現(xiàn)不錯；相比之下第二排座椅的舒適性比較差，主要是坐墊設(shè)計問題。

　　經(jīng)過實際乘坐體驗，我個人認為除非有特別需求，否則五座才是比較適合Model X(參數(shù)|詢價)的布局，三排座狀態(tài)下第三排乘客的舒適性非常一般，不僅腿部空間局促，而且受限于Model X的造型，頭部空間更是相當緊張，普通身材的體驗者也會面臨頭部經(jīng)常蹭到玻璃窗的問題。

　　Model X的儲物空間比較豐富，前排中央地臺和扶手都提供了雙杯托，前排中控下方還提供了儲物槽，不過容積無法容納置放5.5英寸手機，門板內(nèi)側(cè)也設(shè)計了儲物格，第二排和第三排同樣也提供了雙杯架。

　　測試的這臺Model X 100D的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容積一般，地板較高同時因為三排座的關(guān)系進深也較淺。僅能容納一個21英寸行李箱+一個常規(guī)尺寸的背包，掀開地板隔板會發(fā)現(xiàn)別有洞天，擴展的空間可直接容納一個28英寸行李箱后還有不少余量。第三排座椅也支持4/6比例放倒，放倒后可與后備廂地板持平，極大提升后備廂儲物能力。

　　全文總結(jié)：以時下電動車仍以滿足消費者日常通勤使用為訴求的標準衡量，擁有全球首款中大型豪華電動SUV身份的Model X 100D無疑是站在制高點的那一個：接近450km的實測續(xù)航里程、一頓簡餐+一杯咖啡的充滿電時間（超充）在很大程度上緩解了電動車帶給人們的里程焦慮；出色的動力性能、開合緩慢但漂亮的鷹翼門、集成幾乎全部功能的超大屏幕也都足夠討喜...不過一旦把“電動”二字去掉，單以百萬級別豪華SUV標準作為參照，面對Cayenne、X5、GLE等諸多強手，上述的這些優(yōu)勢和特色似乎不足以讓沒有環(huán)保情懷的消費者在不受政策影響的前提下轉(zhuǎn)投電動陣營；Model X在細節(jié)設(shè)計和行駛平順性方面存在的些許不足，以目前的市場環(huán)境來看，還遠算不上致命問題，只不過目前傳統(tǒng)汽車廠商推進電動車型的步伐一天快過一天，留給特斯拉完善產(chǎn)品的時間也已不多了。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 劉立偉）

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