● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　在克魯工廠大眾汽車集團(tuán)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“卓越制造中心”經(jīng)6.5個(gè)小時(shí)，手工裝配的全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出635馬力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代車型的W12 TMPI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用時(shí)縮短0.8秒，并減重30kg。

　　按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)機(jī)短促的運(yùn)轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)轟然啟動(dòng)的過(guò)程，有著12缸發(fā)動(dòng)機(jī)特有的儀式感。而啟動(dòng)之后運(yùn)轉(zhuǎn)如絲的順暢程度和幾乎可以忽略不計(jì)的振動(dòng)把奢華感闡述的淋漓盡致。關(guān)上車門，把喧囂隔離在車外，掛入一擋松開(kāi)剎車，車子就像一艘游艇一樣開(kāi)始滑行，變速箱和雙離合的工作悄無(wú)聲息，發(fā)動(dòng)機(jī)在這時(shí)候也根本不用發(fā)力。

　　在限速之內(nèi)，源源不斷的動(dòng)力根本無(wú)處發(fā)泄，稍不注意，車速就在不經(jīng)意間達(dá)到了法定上限。無(wú)論在哪一種駕駛模式下，加速、超車都是心隨所動(dòng)。極其平順、底氣十足的動(dòng)力輸出都讓加速過(guò)程堅(jiān)定而又異常從容。變速箱也在平順性和換擋邏輯方面幾乎無(wú)可挑剔，基本做到了沒(méi)有存在感。

　　在舒適模式下，矜持的油門總會(huì)在你難以察覺(jué)的情況下，把車子悄然帶到預(yù)期車速。柔軟細(xì)膩的懸架就好像把柏油路鋪上了一層橡膠。堅(jiān)固沉穩(wěn)的車身任憑車輪在年久失修的路面上盡情跳動(dòng)，坐在車內(nèi)除了能感覺(jué)到被加工過(guò)的路感之外，舒適性幾乎不受任何影響，加上車內(nèi)極其靜謐與平和的駕駛氛圍，長(zhǎng)途自駕的極致也莫過(guò)于此。在這個(gè)模式下，我只希望眼前的路沒(méi)有盡頭，而我要開(kāi)到耗盡最后一滴汽油。

　　切換至運(yùn)動(dòng)模式，油門、底盤都變得更加緊繃了一些。儲(chǔ)備動(dòng)力太過(guò)充足的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的緊張。除了打起精神油門反應(yīng)讓動(dòng)力來(lái)的更加跟腳之外，懸架也會(huì)把更多的路感傳到車內(nèi)，如果說(shuō)舒適模式是把公路鋪上了一層橡膠之外，運(yùn)動(dòng)模式就像是把路面變成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不會(huì)硬到有失體面。

　　方向盤手感有著肌膚一般的溫潤(rùn)，轉(zhuǎn)向手感也像把轉(zhuǎn)向柱插進(jìn)了黃油桶里一樣細(xì)膩、油潤(rùn)。當(dāng)然這絕不代表全新歐陸GT(參數(shù)|詢價(jià))的轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)。電子助力轉(zhuǎn)向在阻隔不良路面造成的干擾同時(shí)，也能提供必要的路感反饋�？勺兙�角傳動(dòng)比也在大角度轉(zhuǎn)向的靈敏性，和高速行駛的穩(wěn)定性之間取得了平衡。

總結(jié)：

　　雖然短暫試駕過(guò)程并不能全面、深入地體驗(yàn)到全新歐陸GT的表現(xiàn)，但通過(guò)這短短的一次旅程，全新歐陸GT已經(jīng)可以證明它在奢華的GT跑車中所獨(dú)有的地位。不同于其他的那些過(guò)度追求運(yùn)動(dòng)感和性能的GT車型，全新歐陸GT把舒適、奢華與性能這三種屬性做到了高度平衡。也許在同級(jí)別中它并不是賽道圈速最快的，但它一定是能讓您最享受自駕旅程的車型之一。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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