在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣，動力系統不僅平順性強，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機后，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產品進步明顯的地方。

　　它采用了電動助力轉向系統，轉向的精準度、直接性均是家用車的正常表現，而轉向力度則比較適中。對于這套轉向系統，我比較滿意的地方是它的轉向虛位少，轉向手感比較線性，在大幅度轉向時能夠很好地保持順滑度。至于轉向系統的運動和舒適模式，前者的轉向力度稍沉一點、轉向手感更加緊湊。

　　懸架的調校明顯偏向于舒適性，以家用車為定位的它，采用這樣的調校方式沒有任何的問題，路面上細小的顛簸基本能完全被過濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，經過懸架的過濾后，最終傳遞到車內的振動比較柔和。以它的價格來衡量，底盤的厚重感、整體感和扎實度均有較好的表現，加上調校偏向于舒適的懸架，在純電狀態(tài)下行駛的它，表現出較高的檔次感，行駛質感不遜色于部分20多萬元的中型車。

● 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.4米，表現能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀，但絕對不會拖后腿。此外，即便是應對十次連續(xù)全力制動測試，成績沒有太大的波動，剎車的熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性較好。

● 全文總結：

　　通過這一次測試不難看出，秦Pro DM擁有出眾的加速性能，0-100km/h加速實測最快時間只是6.09秒而已。雖然跟官方標稱的5.9秒慢了一點點，但這個成績也足以讓它傲視同級絕大部分車型了。此外，它的行駛品質也是值得稱贊的地方，尤其是在純電狀態(tài)下，表現出較高的檔次感。結合它的靜態(tài)表現來分析，我認為秦Pro DM是一款競爭實力相當不錯的新能源車型，作為比亞迪新能源車陣容中極其重要的成員，它未來的銷售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助/汽車之家 陳海傭 何志豪）

　　最后需要提醒的是，由于時間有限，因此本次并未對其油耗進行測試，相應的內容需要過一段時間才能為大家奉上，感興趣的朋友敬請關注！

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