[汽車之家 專業(yè)評測]  比亞迪今年的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，在全新唐DM、宋DM以及秦Pro DM等新品推出市場后，進(jìn)一步穩(wěn)固了自己在新能源市場的絕對優(yōu)勢。其中，秦Pro DM是眾多新品之中我最為關(guān)注的，不僅因為它擁有比較出眾的設(shè)計，還因為其0-100km/h的官方加速時間僅需5.9秒，加速性能甚至比部分小鋼炮車型還要厲害，實測的成績真的是這樣嗎？繼續(xù)看下去，答案自有分曉！

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計方面的進(jìn)步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了優(yōu)勢。但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。而更為重要的是，此后比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團(tuán)隊主導(dǎo)定型的。

　　秦Pro是艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，采用了比亞迪最新的設(shè)計理念打造，在設(shè)計圖被曝光出來的時候就已經(jīng)引起了極大的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費者購車主要考慮因素之一的當(dāng)下，能有這樣的效果，足以說明它的設(shè)計是比較出眾的，同時也具有一定的吸引力。

　　不瞞你，此前從未接觸過秦Pro實車的我，看到眼前這臺秦Pro DM版后有種眼前一亮的感覺，動感、帥氣固然不在話下，看著還頗有氣勢和檔次感，而最重要的則是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點”應(yīng)該可以徹底消失了。與秦相比？別開玩笑，兩車完全是兩個時代的產(chǎn)物，這也是秦Pro能讓我眼前一亮的主要原因。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　別看中控臺沒多少個物理按鍵就以為它的配置簡陋，其實它是將絕大部分的功能整合到了那塊配備12.8英寸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)上，娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進(jìn)行操作。

　　值得一提的是，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點也不費勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動手也沒問題，只要會說話就行，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識別能力（可識別6種方言、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，身高178cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有兩指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗時，腿部空間超過兩拳，但頭部只有一指空間，可見后排頭部空間受到了車頂造型設(shè)計的影響。至于儲物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平。

　　秦Pro DM版的動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機(jī)相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。需要注意的是，傳動系統(tǒng)依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　秦Pro DM提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個駕駛模式選項的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動），HEV模式（混動）。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運動模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　至于其它硬件配置，它采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有運動和舒適兩種模式可以選擇；底盤采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。輪胎方面，它采用米其林Primacy 3ST，規(guī)格為215/55 R17。

　　靜態(tài)部分到此結(jié)束，想了解更多細(xì)節(jié)的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

讓人眼前一亮 首次體驗比亞迪秦Pro
http://m.bjhplwc.com/advice/201808/921648.html

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　　經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧，相信大家對它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來直接進(jìn)入加速測試環(huán)節(jié)，看看它的加速性能表現(xiàn)如何，0-100km/h加速時間能否達(dá)到官方標(biāo)稱的5.9秒。

● 加速測試

　　一、電量充足、HEV+SPORT模式

　　在這個狀態(tài)下，它的加速性能表現(xiàn)無疑是最出色的。盡管不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也不采用彈射起步的方式，只是一腳將油門踩到底，動力系統(tǒng)在起步瞬間的強(qiáng)大扭矩輸出依然能夠讓它輕松地突破前輪胎的抓地力。在經(jīng)過短暫的打滑向前后，車身才會猶如弓箭般猛地彈了出去。然而，沒過多久，在變速箱從1擋升至2擋的瞬間，突然飆升的動力輸出再次讓它突破了前輪胎的抓地力，又一次出現(xiàn)了明顯的打滑。顯然，如何盡量減少前輪打滑成為了它跑出最快時間的關(guān)鍵。

　　經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速的最快時間是6.09秒。雖然這個加速時間比官方標(biāo)稱的5.9秒慢了0.19秒，但在該級別該價位的車型里已經(jīng)是一個出眾的成績，甚至比我們早前實測的福克斯ST和高爾夫GTI都要快。

　　盡管實測的時間比官方標(biāo)稱的慢了一點點，但我相信要讓秦Pro DM的0-100km/h加速跑出5.9秒的時間也并非沒有可能，而這個大前提是客觀測試條件必需要“配合”得恰到好處，不僅需要適宜的天氣條件，測試路面的摩擦系數(shù)也要足夠高。

　　二、電量充足、HEV+ECO模式

　　剛才加速很猛的它，駕駛模式切換到ECO后會有怎樣的表現(xiàn)呢？0-100km/h加速時間是12.07秒，跟前面的狀態(tài)相比差距十分大。究其原因，最主要是駕駛模式切換到ECO后，它會以純電動模式起步，當(dāng)時速超過55km/h后，發(fā)動機(jī)才會介入?yún)f(xié)助，這也是上面曲線圖加速g值突然升高的原因。顯然，它在執(zhí)行“先電后油”的策略。

　　三、電量充足、EV+SPORT模式

　　在這個狀態(tài)下，它的加速表現(xiàn)遠(yuǎn)低于比我的預(yù)期，實測0-100km/h加速時間是13.91秒。從上面的曲線圖可以看到，在整個加速測試過程里，它的動力輸出雖然持續(xù)而穩(wěn)定，但加速g值一直都處于較低的水平。而個人的親身感受是，整個加速過程它的動力輸出都極其溫柔，尤其是起步的初段，車子有種完全不想跑起來的感覺。

　　四、低電量、HEV+SPORT模式

　　當(dāng)電量低于15%后，它將會以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主，同時發(fā)動機(jī)還會自動介入為電池充電，以保證一定的電量冗余。在這樣的情況下全力加速，它的起步不再像電量充足時那么暴躁，前輪胎也沒有任何打滑的現(xiàn)象，但加速感依然不錯，最終實測0-100km/h加速時間是9.07秒。雖然與電量充足時的加速成績有較大的差距，但對于家用車而言，這樣的加速能力已經(jīng)是足夠有余了。有一點需要提醒，當(dāng)電量低于15%后，長按EV鍵3秒，可強(qiáng)制純電行駛至10%電量，廠商的說法是出于對電池的保護(hù)。

　　通過前面的0-100km/h加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題。換句話說，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的。

　　在低電量時，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯，在需要提速時發(fā)動機(jī)和電動機(jī)會協(xié)同工作輸出動力，而得益于電動機(jī)動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速。如果此時使用的是HEV+ECO模式，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣，動力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動機(jī)介入時也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機(jī)輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

　　它采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性均是家用車的正常表現(xiàn)，而轉(zhuǎn)向力度則比較適中。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我比較滿意的地方是它的轉(zhuǎn)向虛位少，轉(zhuǎn)向手感比較線性，在大幅度轉(zhuǎn)向時能夠很好地保持順滑度。至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的運動和舒適模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點、轉(zhuǎn)向手感更加緊湊。

　　懸架的調(diào)校明顯偏向于舒適性，以家用車為定位的它，采用這樣的調(diào)校方式?jīng)]有任何的問題，路面上細(xì)小的顛簸基本能完全被過濾掉，即使是遇到較大的坑洼或者較高的減速帶，經(jīng)過懸架的過濾后，最終傳遞到車內(nèi)的振動比較柔和。以它的價格來衡量，底盤的厚重感、整體感和扎實度均有較好的表現(xiàn)，加上調(diào)校偏向于舒適的懸架，在純電狀態(tài)下行駛的它，表現(xiàn)出較高的檔次感，行駛質(zhì)感不遜色于部分20多萬元的中型車。

● 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試，成績是39.4米，表現(xiàn)能夠讓人滿意，雖不優(yōu)秀，但絕對不會拖后腿。此外，即便是應(yīng)對十次連續(xù)全力制動測試，成績沒有太大的波動，剎車的熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性較好。

● 全文總結(jié)：

　　通過這一次測試不難看出，秦Pro DM擁有出眾的加速性能，0-100km/h加速實測最快時間只是6.09秒而已。雖然跟官方標(biāo)稱的5.9秒慢了一點點，但這個成績也足以讓它傲視同級絕大部分車型了。此外，它的行駛品質(zhì)也是值得稱贊的地方，尤其是在純電狀態(tài)下，表現(xiàn)出較高的檔次感。結(jié)合它的靜態(tài)表現(xiàn)來分析，我認(rèn)為秦Pro DM是一款競爭實力相當(dāng)不錯的新能源車型，作為比亞迪新能源車陣容中極其重要的成員，它未來的銷售情況讓人期待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭 何志豪）

　　最后需要提醒的是，由于時間有限，因此本次并未對其油耗進(jìn)行測試，相應(yīng)的內(nèi)容需要過一段時間才能為大家奉上，感興趣的朋友敬請關(guān)注！

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車型圖片
基本參數(shù)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
廠商指導(dǎo)價	17.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	82
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	223
最大扭矩(N·m)	490
發(fā)動機(jī)	1.5T 154馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	150
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實測0-100km/h加速(s)	6.09
實測100-0km/h制動(m)	39.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	1
整車質(zhì)保	六年或15萬公里
車身	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	39
后備廂容積(L)	450
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動機(jī)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
發(fā)動機(jī)型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	110
電動機(jī)總扭矩(N·m)	250
前電動機(jī)最大功率(kW)	110
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	250
系統(tǒng)綜合功率(kW)	223
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	490
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	82
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦Pro新能源 2018款 DM 1.5TI 自動智聯(lián)銳耀型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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