動力系統(tǒng)方面，一汽-大眾探岳同樣擁有包括EA211 1.4T發(fā)動機和高低功率版本EA888 2.0T發(fā)動機共三款動力選擇。具體到我所試駕的這臺380TSI頂配車型，其搭載了高功率版的大眾第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

　　同時作為四驅版車型，新車的傳動系統(tǒng)匹配了大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。而4MOTION全時四驅系統(tǒng)則采用博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在日常駕駛狀態(tài)下前輪可獲得90%以上的動力輸出，但極限工況下，后輪仍可獲得接近100%的動力分配。

　　D擋模式下，輕巧的油門踏板對于加速動力的響應仍然顯得有些懶惰，加之高原低氧環(huán)境的影響，使得發(fā)動機在低轉速區(qū)間內(nèi)的動力表現(xiàn)并不十分積極。隨著油門踏板的深入和穩(wěn)步上升的轉速，我還是能夠感知到車輛起步加速時發(fā)動機短暫的渦輪遲滯。

　　但充足的動力儲備依舊是我從容面對崇山峻嶺的最大保障，每當轉速指針劃過2000rpm或行至更高，發(fā)動機350N·m的最大扭矩即可發(fā)揮出與我預期相符的動力輸出。若是深踩油門的急加速，飽滿且后勁十足的加速動力也能讓你的后背與車輛的座椅靠背貼合的更加緊密。

　　如果想要在連綿不斷的山谷中再開得激進一些，不妨試試S擋+運動模式。不過我要提醒你的是，這種看似富有激情的駕駛模式選擇會讓油門響應變得神經(jīng)質(zhì)，因此你需要從心理和生理上都做好與整套動力總成保持同步運轉的準備。

　　具體來說，運動模式讓發(fā)動機將轉速維持在了1500rpm左右的活躍區(qū)間，此時，若再將變速擋桿向后輕撥（掛入S擋），那么發(fā)動機的待命轉速將會被進一步提升至2000rpm。此刻，整車動力響應的積極性也發(fā)生了本質(zhì)的轉變。即便只是右腳和油門踏板接觸時不經(jīng)意間的小動作，機警的油門踏板也會做出及時的動力響應。

　　作為TSI（高功率EA888 2.0T）發(fā)動機的黃金搭檔，其與DSG（DQ500 7DCT）變速箱的配合默契想必不需我多做贅述。在我所經(jīng)歷的試駕過程中，除了發(fā)生在低速蠕行時輕微偶然的頓挫感，大多數(shù)時候，這臺7速濕式雙離合器變速箱智能的換擋邏輯性和良好的換擋平順性依舊是同類產(chǎn)品中的標桿表現(xiàn)。

　　Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以提供4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的自由切換。這里需要特別提及的是越野模式，在越野模式下，智能四驅系統(tǒng)不僅能夠合理控制前后軸的動力分配，同時還會自動開啟車輛的陡坡緩降系統(tǒng)，從而讓駕駛者在越野路段中的駕駛操控更為專注。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得十分扎實和緊繃，尤其是在坑洼不平的非鋪裝路面上，探岳的底盤對于連續(xù)顛簸和振動的處理都非常干脆利落。而懸架系統(tǒng)良好的柔韌度也在給予車身堅挺的側向支撐性的同時，保留了基本的駕乘舒適性。

　　在重新駛回市區(qū)道路中時，我順手開啟了車輛的ACC自適應巡航，在車道保持系統(tǒng)的輔助下享受著L2級別自動駕駛帶來的輕松和愜意。盡管雙手不能長時間離開方向盤，但右腳緊繃的肌肉和神經(jīng)仍得到了徹底釋放，這對忙碌了一整天的我而言也算是種獎賞。

全文總結：

　　作為一汽-大眾旗下第二款SUV，全新的探岳將與同是市場新人的探歌在未來市場形成高低搭配。雖然無論從設計品質(zhì)還是功能配置的角度來看，探岳都沒有理由自降身價，但倘若能與探歌的價格區(qū)間（13.98-20.98萬元）銜接更為緊密，那么探岳則有可能獲得比途觀L更具性價比的先天優(yōu)勢。畢竟，年輕化的設計風格、現(xiàn)代化的配置功能和不輸“隊友”的空間表現(xiàn)，已經(jīng)使探岳贏得了不少潛在客戶的關注。（文/圖 汽車之家 楊愷）

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