● 剎車、噪音測試

　　底盤試圖在運(yùn)動和舒適之間取一個(gè)平衡點(diǎn)，給人感覺懸架初段比較軟，足以過濾掉大部分細(xì)小振動，在壓過減速帶這種單一障礙物時(shí)能夠展現(xiàn)出它的韌性，稍有不足的是缺乏一些厚重感，還有較大顛簸后會出現(xiàn)余振。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度有些過輕，或許它是想將這種輕松地駕駛氛圍貫徹，但會讓人覺得欠缺了一些沉穩(wěn)，車速上升后也不會有什么明顯改善，車頭不賊但響應(yīng)跟得上節(jié)奏，指向也是家用車表現(xiàn)，不會刻意追求精確無誤，會留給人一些調(diào)整的余地。

　　剎車腳感舒服，制動力釋放也很線性，踩下剎車你就能對剎停位置有個(gè)基本判斷，日常跟車時(shí)會讓人很踏實(shí)。不過在剎車測試中成績欠缺一些穩(wěn)定，十次測試中有過36米左右的好成績，也出現(xiàn)過41米，最后平均下來39.46米成績還行，但跟01逆天的剎車成績比還是有些遜色。

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　　領(lǐng)克02(參數(shù)|詢價(jià))整體的NVH做得很到位，尤其底盤噪音的抑制在同級中能排在前列，即便用的是缺氣保用輪胎，也不會對車內(nèi)交談帶來太多困擾。

● AH-100操控部分

● AH-100總表

● 總結(jié)

　　豐富的主動安全配置、良好的行駛品質(zhì)，領(lǐng)克用這些硬道理證明自己的第二款產(chǎn)品依舊是中國品牌中的上乘之作，即便是三缸發(fā)動機(jī)加雙離合這樣的“高�！眲恿�總成，它也沒有搞砸，綜合來說，它的實(shí)力足以跟任何一個(gè)合資對手掰掰手腕。

　　最后，領(lǐng)克01和領(lǐng)克02的價(jià)格有部分重疊，二者如何選擇可能會成為一些潛在買家的困惑。我認(rèn)為，如果你更樂于體驗(yàn)新鮮事物，對空間需求不大，那么相同的價(jià)格，領(lǐng)克02的配置更豐富、更全面，但在行駛品質(zhì)以及動力會有相應(yīng)的差距，這是一個(gè)你要做取舍的問題，不過不用太過擔(dān)心，因?yàn)闊o論是01還是02，實(shí)力在同級別都處在數(shù)一數(shù)二的位置。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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