行駛：S級(jí)更均衡

　　全新奧迪A8L在動(dòng)力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（M256），這臺(tái)奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號(hào)為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢(shì)也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來(lái)自ZF，而奔馳S級(jí)則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱。

　　靜態(tài)時(shí)就已領(lǐng)教過(guò)全新A8L的龐大，開(kāi)起來(lái)“大”的感受甚至更為強(qiáng)烈，就算傳遞到手上和腳上的感覺(jué)已經(jīng)算是輕松，視野上帶來(lái)的大還是會(huì)讓你適應(yīng)一陣子，甚至是敬畏。好消息是，全新A8L帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在低速時(shí)能為車輛提供更好的靈活性，這多少分擔(dān)了一些壓力。以上所說(shuō)的這一切都構(gòu)成了非常濃烈的新鮮感，方向盤、儀表等又都是全新的，開(kāi)上它，情緒上甚至一時(shí)難以平復(fù)。

　　S級(jí)上手起來(lái)要輕松很多，這也不全是因?yàn)槟觐^長(zhǎng)。它體感上的內(nèi)部寬度要比全新A8L緊湊，車內(nèi)視野也要好不少，開(kāi)上它基本不用多加小心，適應(yīng)了油門和剎車踏板之后，心情就會(huì)相當(dāng)放松。這讓我想起住過(guò)的很多酒店，有的極具設(shè)計(jì)感，而有的在裝修豪華的同時(shí)也能讓你立刻舒緩下來(lái)。

　　談絕對(duì)動(dòng)力、介紹駕駛模式對(duì)這兩車來(lái)說(shuō)似乎沒(méi)太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出來(lái)的27馬力根本察覺(jué)不到，而不同的駕駛模式對(duì)這兩輛大車來(lái)說(shuō)也完全可以忽略。有意思的是，兩車的動(dòng)力特性跟它們的內(nèi)外設(shè)計(jì)所表現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)正好相反。S 450 L 4MATIC的油門前段稍有虛位，這個(gè)標(biāo)定對(duì)于它來(lái)說(shuō)是合適的，在頻繁起步時(shí)，車身動(dòng)作向來(lái)不會(huì)失了風(fēng)度。而當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)力也絕不吝嗇，除了低速時(shí)偶發(fā)的頓挫，動(dòng)力稱得上是順滑。

　　A8L 55 TFSI quattro則顯得有點(diǎn)穩(wěn)重，它和S 450 L 4MATIC的油門調(diào)校類似，動(dòng)力總像是有所保留，變速箱雖然也足夠順暢，但同樣的加速動(dòng)作下，駕駛它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油門。單車而論，這算不上缺點(diǎn)，只不過(guò)在兩車交替駕駛之后，這種差異化的感受會(huì)讓你有個(gè)比較。

　　 常說(shuō)某個(gè)車開(kāi)起來(lái)像船，全新A8L才是刷新了我對(duì)“開(kāi)起來(lái)像船”的認(rèn)知。在舒適模式下，它真的就像一艘豪華郵輪，底盤像是有層水膜一樣，整車有種浮在路面上的感覺(jué)，駕駛者幾乎被剝奪了感知路面的權(quán)利。從乘客的角度來(lái)說(shuō)，這種綿潤(rùn)的感受無(wú)疑是奢侈的，你會(huì)暫時(shí)不去想目的地是哪，以及接下來(lái)會(huì)有什么工作，只想讓這行駛持續(xù)下去，我確信A8L底盤舒適度的上限要高于S級(jí)。

　　兩車都配備了空氣懸架，但S級(jí)的底盤感受不像全新A8L那么寬大松軟，不過(guò)懸架的表現(xiàn)要更為均衡——在過(guò)彎或是經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，無(wú)論是對(duì)車身的支撐還是對(duì)顛簸的處理，S級(jí)都要比全新A8L出色得多。或許全新A8L在好的路況下能給你95分的舒適度，這也就是我說(shuō)的所謂上限，而S級(jí)則在所有路況下都有著90分以上的穩(wěn)定發(fā)揮。

　　全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更多還是服務(wù)于掉頭、停車等情形，偏輕的轉(zhuǎn)向力度賦予了它輕盈的特質(zhì)，適應(yīng)了它的體格之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它是大型車?yán)镒钶p柔的存在。不過(guò)在升至中速之后，轉(zhuǎn)向并沒(méi)有達(dá)到預(yù)計(jì)的隨之變重，再加上模糊的路感，這多少讓人有些不安，再有就是車道保持的介入實(shí)在是過(guò)于粗暴，這些細(xì)節(jié)都影響了全新A8L的穩(wěn)重感。S級(jí)則還是實(shí)打?qū)嵉娘L(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向比A8L重，回饋力度也更小，精準(zhǔn)度雖然不及寶馬系，總體無(wú)功無(wú)過(guò)的表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于全新A8L。

　　全新A8L很會(huì)討好人，它所表現(xiàn)出來(lái)的舒適性和駕駛感都有讓人眼前一亮的地方，但簡(jiǎn)單考驗(yàn)之后，濃烈的同時(shí)也都露出了明顯缺點(diǎn)；而S級(jí)更平靜和強(qiáng)大，它不會(huì)拿一些極致的感受來(lái)向你證明什么，卻把每項(xiàng)都做得恰到好處。