[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  02年左右，當(dāng)時(shí)的奧迪A8剛剛換代，雜志上全是它的廣告彩頁，先進(jìn)的內(nèi)飾、夸張的空間還有看著就高級(jí)的座椅，都極度的震撼到了我。那時(shí)候的我是比較鐘情奔馳的，反復(fù)對(duì)比圖片之后，失落著接受了當(dāng)時(shí)的“蝴蝶奔（W220）”跟A8“簡(jiǎn)直不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物”這件事。多年過去，我當(dāng)然明白了“誰新，誰就厲害”這個(gè)道理，讓我想起以上感受的，便是本次對(duì)比的兩輛車：奧迪全新A8L和奔馳S級(jí)。前三代A8分別完成了生存、發(fā)育和涅槃，全新A8L（第四代）號(hào)稱將科技武裝到了牙齒，大有勢(shì)在必得之相；這個(gè)級(jí)別的霸者奔馳S級(jí)很快便迎來了挑戰(zhàn)，中期改款之后的它，守得住全新A8L的攻勢(shì)嗎？

印象：A8L來勢(shì)洶洶，S級(jí)經(jīng)典沉實(shí)

　　目前在售的全新A8L暫時(shí)只有一種動(dòng)力，就是A8L 55 TFSI quattro（以下簡(jiǎn)稱：全新A8L），配備3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，參加本次對(duì)比的是頂配的尊貴型，為四座車。S級(jí)與之對(duì)應(yīng)的是S 450 L 4MATIC（以下簡(jiǎn)稱：S級(jí)），兩者動(dòng)力水平相當(dāng)，S級(jí)價(jià)格稍貴一些，且目前S級(jí)只有是五座車，這顯然是為了給邁巴赫S級(jí)讓出空間。

　　全新A8L可能有著奧迪品牌歷史上最大的嘴，這存在著爭(zhēng)議。不可否認(rèn)的是，這種夸張的設(shè)計(jì)能讓車頭顯得寬大、震撼，來勢(shì)洶洶的氣勢(shì)也符合一輛大型豪華車的特質(zhì)，這就夠了。S級(jí)我們很熟悉了，用很多形容詞來描述都可以：優(yōu)雅、霸氣、端莊、秀麗……

　　看到奧迪就會(huì)知道燈差不了，這輛頂配A8L的遠(yuǎn)光燈配備LED和激光兩種光源，常規(guī)狀態(tài)下優(yōu)先啟用LED燈，當(dāng)車速超過70km/h時(shí)，激光大燈便會(huì)工作，在夜晚能提供達(dá)到600米的照射距離，這至少是LED燈的兩倍了。S級(jí)大燈的光源在硬指標(biāo)上弱于A8L，但功能上也有亮點(diǎn)，它的MULTIBEAM LED大燈能通過攝像頭監(jiān)控車頭的光照狀況，從而以每秒100次的速度調(diào)整大燈配光。

　　這代A8L的車身長(zhǎng)度甚至達(dá)到了5302mm，雖然只比5米2幾的S級(jí)、7系長(zhǎng)了幾公分，但“5米3”這幾個(gè)字念出來還是挺夸張的，當(dāng)全新A8L停在你的面前，也確實(shí)會(huì)感覺到大尺寸帶來的壓迫感。往前回顧了一下，似乎每一代A8剛問世時(shí)，都會(huì)給人這種感覺，它總是顯得比S級(jí)更大一點(diǎn)。

　　從“蝴蝶奔（W220）”誕生到現(xiàn)在，S級(jí)一直都不是大型車?yán)镒畲蟮�，無論尺寸上還是視覺上都不是，S級(jí)似乎不屑于用外殼上的大來營(yíng)造氣場(chǎng)，它也從未給人臃腫或是笨重的感覺。這代S級(jí)改款之后，車身線條顯得更為經(jīng)典了，設(shè)計(jì)層面來說它確實(shí)足夠優(yōu)秀，而這其中恐怕也有其“世界上最好的轎車”這個(gè)光環(huán)加成。

　　全新A8L充斥著諸多流行元素，這對(duì)新潮和高級(jí)感的呈現(xiàn)很成功，四平八穩(wěn)也是歷代A8的一個(gè)特質(zhì)，總得來說全新A8L的外觀還是相當(dāng)有氣場(chǎng)。幾年的時(shí)間足以使一款車從驚艷變成黯淡，但這其中一定不包括S級(jí)，不是它的設(shè)計(jì)多有前瞻性，而是一個(gè)高水平的設(shè)計(jì)會(huì)歷久彌新，會(huì)一直把它該有的氣質(zhì)持續(xù)展現(xiàn)，這就是經(jīng)典。

氛圍：A8L清澈，S級(jí)華麗

　　直到今天，這代S級(jí)的內(nèi)飾也不乏話題，它的優(yōu)秀實(shí)在無法否認(rèn)，有這樣一個(gè)“大魔王”立在這兒，對(duì)手確實(shí)很難不受影響。放眼它的對(duì)手，寶馬7系屬于堅(jiān)持自我，雷克薩斯LS屬于另辟蹊徑，不好說它們的初衷都是什么，但真正做到了能駕馭全部場(chǎng)合又極具時(shí)代感的，可能只有眼前這輛全新A8L了。

　　S級(jí)將古典的華麗做到了極致，全新A8L則像是開啟了藝術(shù)革命的新浪潮。清透的主體風(fēng)格將設(shè)計(jì)草圖般的酷勁兒完全展露，配上各種屏幕和觸控設(shè)施之后，科技的溢出感其實(shí)也帶著霸氣。雙屏的設(shè)計(jì)看似繁瑣，實(shí)際上它們的各項(xiàng)功能分布明確，觸控體驗(yàn)都是絕佳的，手寫輸入也要比S級(jí)的更為方便。

　　或許S級(jí)的華麗早已讓人審美疲勞，相信我，真正接觸到實(shí)車時(shí)，這種看膩了的風(fēng)格也依然會(huì)打動(dòng)你，就像你從不會(huì)拒絕帶有swoosh勾標(biāo)志的耐克鞋一樣，這個(gè)樣式的內(nèi)飾已經(jīng)成為奔馳不可抹去的特質(zhì)。

　　作為科技至上的全新?lián)Q代車型，全新A8L的前排座椅依然給足了人們想要的功能性，真皮包裹的座椅面料下是柔軟而富有彈性的內(nèi)部填充。然而在如此寬大平坦且功能全面的前排座椅上，我依然沒能迅速找到一個(gè)感覺合適的坐姿，側(cè)翼包裹性的不足和略顯平直的椅背使得身體軀干部分難以獲得足夠的貼合感。

　　盡管在功能性方面無法和全新奧迪A8L同日而語，但奔馳S級(jí)的前排座椅卻提供了在我看來更具舒適性的乘坐體驗(yàn)。稍顯堅(jiān)硬的坐墊內(nèi)部填充使駕駛者的腿部及臀部均獲得了足夠的承托力，而貼合人體背部曲線的座椅靠背兩側(cè)則采用強(qiáng)調(diào)包裹性的側(cè)翼設(shè)計(jì)。要知道，即便是在這臺(tái)沒有激烈駕駛欲望的奔馳S級(jí)的主駕駛座椅上，良好的包裹感和支撐性，也能讓駕駛者的身體自然放松。

　　直線條對(duì)空間感的營(yíng)造是非常直接的，這很容易就會(huì)人產(chǎn)生奢侈感，清透的車廂氛圍則讓人本能的產(chǎn)生輕松感，當(dāng)體驗(yàn)類的感受足夠多，人就會(huì)產(chǎn)生留戀，或者說愛上，全新A8L顯然做到了這些。內(nèi)飾顏色對(duì)于風(fēng)格的影響還是挺大的，如這輛S級(jí)，棕色內(nèi)飾配上黑色車頂，氣氛上極度莊重和商務(wù)，肯定更受年長(zhǎng)朋友的青睞。

乘坐：S級(jí)仍是舒適之選

　　對(duì)于D級(jí)轎車這樣的移動(dòng)豪華行宮，車內(nèi)空間及乘坐舒適性無疑是設(shè)計(jì)者傾注智慧的核心領(lǐng)域，而后排貴賓席的乘坐舒適性更是決定了產(chǎn)品成功與否的重中之重。經(jīng)過加長(zhǎng)，全新奧迪A8L和現(xiàn)款奔馳S級(jí)長(zhǎng)軸版的軸距分別達(dá)到了3128mm和3165mm，且加長(zhǎng)部分統(tǒng)統(tǒng)被應(yīng)用到車身B柱以后，由此可見兩車對(duì)于后排空間的重視程度。

　　在前排座椅處于最低位置時(shí)，全新A8L為駕駛者提供了接近跑車視線的低矮坐姿，且四指的頭部空間還可滿足不同身材駕駛者對(duì)視野良好的坐姿調(diào)節(jié)。相比之下，奔馳S級(jí)的坐姿明顯更高，因此基礎(chǔ)視野也更寬闊。此時(shí)，三指的頭部空間仍為座椅高低調(diào)節(jié)留有余地。

　　保持姿態(tài)優(yōu)雅的前提下，全新A8L四指的后排頭部空間和S級(jí)三指的后排頭部空間均與前排保持一致，同時(shí)兩拳以上的腿部空間還能輕松應(yīng)對(duì)兩車后排乘客在徹底放松時(shí)的坐姿調(diào)整。

　　采用四座布局的頂配車型讓這臺(tái)全新A8L的后排座椅獲得了更多的專屬感，寬大的中央通道不僅為兩側(cè)乘客的軀體和肢體都提供了足夠舒適的枕靠，同時(shí)還集成有豐富且智能的環(huán)境及座椅調(diào)節(jié)功能可供隨時(shí)把玩。后排座椅靠背角度和坐墊位置均具有寬裕的可調(diào)范圍，從而滿足后排賓客對(duì)端莊、放松或安逸乘坐姿態(tài)的不同需求。在此基礎(chǔ)上，后排座椅加熱、通風(fēng)和按摩功能自然是不可或缺的舒適性配置，而副駕駛座椅靠背帶有的腳托和足底按摩功能則是貴賓席的專屬服務(wù)。

　　作為理論上的五座車型，S級(jí)的后排座椅同樣為成功人士預(yù)備了足夠的歸屬感。柔軟舒適的航空頭枕源自梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)，與身體貼合緊密的座椅靠背和坐墊依舊比A8L更能突顯出人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的重要性。通過電動(dòng)調(diào)節(jié)的第二排靠背角度和座椅移動(dòng)功能，乘坐者對(duì)于理想坐姿的取得也是輕而易舉。此外，冬暖夏涼的后排座椅加熱和通風(fēng)功能也沒有在配置表單上缺席。

　　在配置上，全新A8L后排的兩個(gè)10英寸屏幕其實(shí)就是平板電腦，它們完全可以拆卸下來使用，并且可以安裝App，這可比S級(jí)的屏幕高級(jí)多了。音響方面，兩車都標(biāo)配了足夠出色的音響，A8L的品牌是B&O，S 450 L 4MATIC則是柏林之聲。

　　新一代A8L與現(xiàn)款S級(jí)都擁有數(shù)量豐富且實(shí)用的車內(nèi)儲(chǔ)物空間，同時(shí)功能設(shè)計(jì)也充分考慮到了日常使用的便利性甚至是所在位置乘客的身份地位。例如在全新A8L的后排，除了與S級(jí)同樣帶有無線充電功能的扶手箱上層儲(chǔ)物格，其下層隱藏的折疊桌板同樣具有頭等艙級(jí)的服務(wù)表現(xiàn)。

　　兩車的后備廂都還算規(guī)整，容積也都超過了500L，A8L的行李廂有著較大的縱深空間，且提供了實(shí)用的金屬錨點(diǎn)。S級(jí)的行李廂開口相對(duì)略小，但實(shí)際內(nèi)部橫向空間仍表現(xiàn)理想。考慮到它們的使用環(huán)境，商務(wù)出行或是戶外郊游皆可輕松勝任。

行駛：S級(jí)更均衡

　　全新奧迪A8L在動(dòng)力系統(tǒng)方面全系標(biāo)配了48V輕混技術(shù)，55TFSI所搭載的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有250kW（340Ps）/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比同樣搭載48V輕混技術(shù)的全新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（M256），這臺(tái)奔馳S 450 L仍繼續(xù)搭載了代號(hào)為M276的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率270kW（367Ps）/5500rpm，最大扭矩500Nm/1800-4500rpm，比奧迪多一顆渦輪的優(yōu)勢(shì)也在賬面數(shù)據(jù)上有所體現(xiàn)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新一代A8L的8速Tiptronic變速箱來自ZF，而奔馳S級(jí)則繼續(xù)沿用自家的9G-Tronic 9速自動(dòng)變速箱。

　　靜態(tài)時(shí)就已領(lǐng)教過全新A8L的龐大，開起來“大”的感受甚至更為強(qiáng)烈，就算傳遞到手上和腳上的感覺已經(jīng)算是輕松，視野上帶來的大還是會(huì)讓你適應(yīng)一陣子，甚至是敬畏。好消息是，全新A8L帶有后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，在低速時(shí)能為車輛提供更好的靈活性，這多少分擔(dān)了一些壓力。以上所說的這一切都構(gòu)成了非常濃烈的新鮮感，方向盤、儀表等又都是全新的，開上它，情緒上甚至一時(shí)難以平復(fù)。

　　S級(jí)上手起來要輕松很多，這也不全是因?yàn)槟觐^長(zhǎng)。它體感上的內(nèi)部寬度要比全新A8L緊湊，車內(nèi)視野也要好不少，開上它基本不用多加小心，適應(yīng)了油門和剎車踏板之后，心情就會(huì)相當(dāng)放松。這讓我想起住過的很多酒店，有的極具設(shè)計(jì)感，而有的在裝修豪華的同時(shí)也能讓你立刻舒緩下來。

　　談絕對(duì)動(dòng)力、介紹駕駛模式對(duì)這兩車來說似乎沒太大必要——S 450 L MATIC比A8L多出來的27馬力根本察覺不到，而不同的駕駛模式對(duì)這兩輛大車來說也完全可以忽略。有意思的是，兩車的動(dòng)力特性跟它們的內(nèi)外設(shè)計(jì)所表現(xiàn)出來的氣質(zhì)正好相反。S 450 L 4MATIC的油門前段稍有虛位，這個(gè)標(biāo)定對(duì)于它來說是合適的，在頻繁起步時(shí)，車身動(dòng)作向來不會(huì)失了風(fēng)度。而當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)力也絕不吝嗇，除了低速時(shí)偶發(fā)的頓挫，動(dòng)力稱得上是順滑。

　　A8L 55 TFSI quattro則顯得有點(diǎn)穩(wěn)重，它和S 450 L 4MATIC的油門調(diào)校類似，動(dòng)力總像是有所保留，變速箱雖然也足夠順暢，但同樣的加速動(dòng)作下，駕駛它需要比S 450 L 4MATIC踩更深的油門。單車而論，這算不上缺點(diǎn)，只不過在兩車交替駕駛之后，這種差異化的感受會(huì)讓你有個(gè)比較。

　　 常說某個(gè)車開起來像船，全新A8L才是刷新了我對(duì)“開起來像船”的認(rèn)知。在舒適模式下，它真的就像一艘豪華郵輪，底盤像是有層水膜一樣，整車有種浮在路面上的感覺，駕駛者幾乎被剝奪了感知路面的權(quán)利。從乘客的角度來說，這種綿潤(rùn)的感受無疑是奢侈的，你會(huì)暫時(shí)不去想目的地是哪，以及接下來會(huì)有什么工作，只想讓這行駛持續(xù)下去，我確信A8L底盤舒適度的上限要高于S級(jí)。

　　兩車都配備了空氣懸架，但S級(jí)的底盤感受不像全新A8L那么寬大松軟，不過懸架的表現(xiàn)要更為均衡——在過彎或是經(jīng)過減速帶時(shí)，無論是對(duì)車身的支撐還是對(duì)顛簸的處理，S級(jí)都要比全新A8L出色得多�；蛟S全新A8L在好的路況下能給你95分的舒適度，這也就是我說的所謂上限，而S級(jí)則在所有路況下都有著90分以上的穩(wěn)定發(fā)揮。

　　全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)更多還是服務(wù)于掉頭、停車等情形，偏輕的轉(zhuǎn)向力度賦予了它輕盈的特質(zhì)，適應(yīng)了它的體格之后便會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它是大型車?yán)镒钶p柔的存在。不過在升至中速之后，轉(zhuǎn)向并沒有達(dá)到預(yù)計(jì)的隨之變重，再加上模糊的路感，這多少讓人有些不安，再有就是車道保持的介入實(shí)在是過于粗暴，這些細(xì)節(jié)都影響了全新A8L的穩(wěn)重感。S級(jí)則還是實(shí)打?qū)嵉娘L(fēng)格，它的轉(zhuǎn)向比A8L重，回饋力度也更小，精準(zhǔn)度雖然不及寶馬系，總體無功無過的表現(xiàn)還是明顯優(yōu)于全新A8L。

　　全新A8L很會(huì)討好人，它所表現(xiàn)出來的舒適性和駕駛感都有讓人眼前一亮的地方，但簡(jiǎn)單考驗(yàn)之后，濃烈的同時(shí)也都露出了明顯缺點(diǎn)；而S級(jí)更平靜和強(qiáng)大，它不會(huì)拿一些極致的感受來向你證明什么，卻把每項(xiàng)都做得恰到好處。

加速測(cè)試

　　在四驅(qū)系統(tǒng)的從旁協(xié)助下，兩車在0-100km/h加速測(cè)試中均獲得了穩(wěn)健高效的彈射起步。考慮到自身體格與重量，同為500Nm的最大扭矩實(shí)則并未為給兩車帶來足夠強(qiáng)烈的推背感。兩車變速箱的換擋速度及平順性同樣出色，線性的動(dòng)力輸出更像是兩臺(tái)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所能給予的加速表現(xiàn) 。

　　氣溫高的原因，兩車的加速成績(jī)均比當(dāng)前所做的單車測(cè)試時(shí)的成績(jī)要慢，但由于是對(duì)比測(cè)試，為了公平起見，我們還是決定放上兩車本次測(cè)試的數(shù)據(jù)。S 450 L 4MATIC的影響要小一些，慢了0.14秒，而A8L 55TFSI quattro就比較尷尬了，比之前慢了近0.8秒。

剎車測(cè)試

　　兩車的剎車踏板腳感都很優(yōu)秀，在緊急制動(dòng)狀態(tài)下也能給予駕駛者足夠的自信心，強(qiáng)勁而線性的制動(dòng)力釋放仍是兩車取得理想剎車成績(jī)的最大功臣，此外固特異 Eagle F1 （A8L 55 TFSI ）與普利司通搏天族S001（S 450 L 4MATIC）這兩款輪胎同樣功不可沒，在地面溫度較高的情況下發(fā)揮依然穩(wěn)定。

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繞樁測(cè)試

　　S級(jí)沒有全新A8L的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，但采用可變幾何參數(shù)設(shè)計(jì)的前懸架和隨速阻尼可變的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，仍使得它獲得了應(yīng)有的操控靈活性。在高速變線時(shí)，方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)瞬間，車輛前輪即可達(dá)到充足的轉(zhuǎn)向角度。

油耗測(cè)試

　　齒比更加寬泛的9速自動(dòng)變速箱為奔馳S 450 L 4MATIC贏得了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但憑借48V輕混技術(shù)的植入，全新A8L 55TFSI quattro的實(shí)測(cè)油耗與奔馳S 450 L表現(xiàn)相當(dāng)。

噪音測(cè)試

　　作為標(biāo)桿級(jí)的豪華商務(wù)座駕，兩車的的車內(nèi)靜謐性均堪稱典范，全新A8L無論是體感上還是實(shí)測(cè)噪音值都要更好一些，尤其是120km/h的速度下，噪音只有60.2分貝，這是相當(dāng)卓越的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　無論是自身姿態(tài)還是客觀事實(shí)，“大魔王”奔馳S級(jí)的對(duì)手們似乎都注定了爭(zhēng)第二的命運(yùn)。而在它的生命中后期，總有著強(qiáng)勁的對(duì)手挑戰(zhàn)它的位置，可怕的是，由攻轉(zhuǎn)守的它并不意味著開始處于劣勢(shì)，反而是以逸待勞。A8L的很多地方都表現(xiàn)卓越，這讓人歡喜。在設(shè)計(jì)上它所展示出的活力絕不遜色于S級(jí)的穩(wěn)健，它最新最全的科技配置有著足夠好的使用體驗(yàn)，底盤在某些時(shí)候甚至有著高人一頭的實(shí)力。但是面對(duì)S級(jí)，它在座椅舒適性、駕駛感這些環(huán)節(jié)上都丟了分?jǐn)?shù)，年輕化的同時(shí)也確實(shí)有些毛躁。

　　如果足夠理性，兩車均能找到足夠的理由來支撐你的選擇，年輕化的全新A8L對(duì)于體驗(yàn)派和技術(shù)流來說有著致命的吸引力，而均衡的S級(jí)依然是霸者常態(tài)，它甚至沒有缺點(diǎn)。若是感性當(dāng)?shù)�，S級(jí)在人們心中的印象便是它的無解必殺，“大奔”二字拋出來便可結(jié)束糾結(jié)。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 楊愷）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	131.80萬 獲取底價(jià)	122.48萬 獲取底價(jià)
全國(guó)4S最低價(jià)
廠商	奔馳(進(jìn)口)	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別	大型車	大型車
能源類型	汽油	油電混合
上市時(shí)間	2017.09	2018.04
工信部純電續(xù)駛里程(km)	-	-
最大功率(kW)	270	-
最大扭矩(N·m)	500	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 367馬力 V6	3.0T 340馬力 V6
變速箱	9擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5283*1905*1497	5302*1945*1487
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.8	5.7
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.94	5.77
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.4	35.52
工信部綜合油耗(L/100km)	9.2	9.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	11.7	9.8
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年或10萬公里
車身	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	5283	5302
寬度(mm)	1905	1945
高度(mm)	1497	1487
軸距(mm)	3165	3128
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
最小離地間隙(mm)	-	124
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	4
油箱容積(L)	80	82
行李廂容積(L)	-	505
整備質(zhì)量(kg)	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	276 824	-
排量(mL)	2996	2995
排量(L)	3.0	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	367	340
最大功率(kW)	270	250
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5000-6400
最大扭矩(N·m)	500	500
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4500	1370-4500
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-
燃料形式	汽油	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-	-
工信部續(xù)航里程(km)	-	-
電池容量(kWh)	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-
快充電量(%)	-	-
變速箱	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	9	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	機(jī)械扭矩限滑差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	未知
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳S級(jí) 2018款 S 450 L 4MATIC	奧迪A8 2018款 A8L 55 TFSI quattro尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R19	265/40 R20
后輪胎規(guī)格	275/40 R19	265/40 R20
備胎規(guī)格	無	非全尺寸

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