[汽車之家 AH100測試]  阿爾法·羅密歐Stelvio(參數(shù)|詢價(jià))四葉草版（下文簡稱Stelvio）是一輛特立獨(dú)行的車，我從來沒開過這樣一輛高性能SUV，它改變了我對(duì)這類車型的一貫看法。開上它的那一瞬間，讓我想到了美國的槍炮與玫瑰樂隊(duì)（Guns N' Roses），這只樂隊(duì)有著華麗的外形、高亢的嗓音、高超的技術(shù)同時(shí)又我行我素，不對(duì)外界妥協(xié)，他們太硬核，太狂野，但我愛死它了。

　　在文章的開頭我想先表個(gè)態(tài)，嚴(yán)格來說我其實(shí)算不上槍炮與玫瑰的死忠粉絲，因?yàn)樗麄冏罨馃岬哪莻�(gè)時(shí)期（雖然現(xiàn)在依然火熱），我年齡也不大，對(duì)于搖滾頂多算是一知半解。加上八九十年代，那時(shí)候物質(zhì)極大不豐富，雖然打口碟打口帶并不難買，但找個(gè)播放它們的設(shè)備也是一筆不算小的開支。雖然不能稱自己為死忠粉，但我依然喜歡他們的音樂，就好像我雖然買不起Stelvio，但我依然要說這輩子能有一輛就完美了。

　　阿爾法·羅密歐是一種精神，它靠著一種獨(dú)特的魅力在吸引你，如果你不是那種買菜都會(huì)帶個(gè)計(jì)算器精打細(xì)算的人，那么它總會(huì)有那么一瞬間讓你有一種想要擁有的沖動(dòng)。我其實(shí)是一個(gè)對(duì)高性能SUV并不太感興趣的人，在開過的眾多車型中，它們都只是快，穩(wěn)定，出色的操控，但卻都太理性，各方面都要兼顧，這樣就少了點(diǎn)個(gè)性，或者說缺少一個(gè)有趣的靈魂。而這輛Stelvio就不會(huì)，坐進(jìn)去就能感覺到它的與眾不同，更不用說“點(diǎn)燃”發(fā)動(dòng)機(jī)之后了，也許有時(shí)候它會(huì)表現(xiàn)出與現(xiàn)實(shí)的“格格不入”，并且經(jīng)常不按常理出牌，但這又如何？并不能妨礙我愛上這輛速度機(jī)器。

● 不算太張揚(yáng)的外觀

　　為了不會(huì)讓下面的文字產(chǎn)生理解上的偏差，所以我特意在之前用三段話表明了我對(duì)這輛車的態(tài)度，我愛這車，因?yàn)樗�特立�?dú)行。接下來將從外到內(nèi)去詳細(xì)介紹這輛車的特點(diǎn)，當(dāng)然還包括駕駛感受以及性能測試部分。

　　如果以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來判斷，這輛Stelvio四葉草版本其實(shí)算是低調(diào)的，沒有張牙舞爪的套件，也沒有又傻又愣的寬體，基本上普通的Stelvio長啥樣，它還是那個(gè)樣子，只是細(xì)節(jié)上有些小點(diǎn)綴。例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋增加了兩個(gè)透氣孔，真實(shí)可用并非擺設(shè)。黑色的花瓣式輪圈特別漂亮，若孔距是5×100，我很愿意買四個(gè)放在自己車上，另外還需要特意說明的是，這款黑色輪圈在Stelvio四葉草版上是標(biāo)配，而在Giulia四葉草版本上是選配的，這套路真是讓人猜不透。后輪比前輪更寬，除了性能上得到提升，視覺上的效果也是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　前包圍下部左右各增加了一個(gè)通風(fēng)孔的造型，將普通版貫穿式的進(jìn)行了改進(jìn)，風(fēng)就從這里進(jìn)去打到散熱系統(tǒng)上。排氣管現(xiàn)在擁有四根，左右各兩個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)性能車的配置，周圍是貫穿式的黑色裝飾，在藍(lán)色車漆和閃亮的排氣之間作為過渡。

　　這輛車還選裝了碳陶制動(dòng)系統(tǒng)，好處有很多，簡單的說就是制動(dòng)效果更好了，此外車身側(cè)面還貼上了四葉草標(biāo)志，以證明身份，但尺寸較小，很多人容易忽略�？傮w來說，從外觀上看這輛車可以劃分到“這是一輛不容易被人認(rèn)識(shí)到恐怖”的性能車一類，以至于一次在路上被其他車輛強(qiáng)行并線，我用晃一下遠(yuǎn)光表示不滿并且超過了它之后，就引發(fā)了一場非要跟我比一比的街頭競速，可惜的是1秒鐘之后勝負(fù)就分出來了，畢竟我有著2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及紐北7分多鐘的記錄。說道記錄，賽道的視頻就在這，感興趣的可以看個(gè)熱鬧。

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● 布滿碳纖維的內(nèi)飾

　　如果說外觀還沒那么戰(zhàn)斗，那么內(nèi)飾則要硬核的多。碳纖維裝飾負(fù)責(zé)提升運(yùn)動(dòng)感，帶有雙色縫線的真皮內(nèi)飾負(fù)責(zé)提升檔次。特別是座椅，這輛車裝備了碳纖維外殼的運(yùn)動(dòng)座椅，側(cè)向凸起的包圍對(duì)于上車和下車都構(gòu)成了挑戰(zhàn)，但這又如何，坐進(jìn)去你心里就樂開花了，畢竟這樣的座椅通常只出現(xiàn)在超級(jí)跑車上。

　　配備碳纖維座椅后，座墊前后和座椅靠背調(diào)節(jié)都變成手動(dòng)模式，只有上下調(diào)節(jié)還是電動(dòng)，真硬核。這里還需要說一下，碳纖維座椅和碳纖維方向盤均為選裝，但單價(jià)并沒有明確數(shù)字，而結(jié)合之前Giulia四葉草版做參考，一對(duì)椅子的價(jià)格大概是5萬元，方向盤的價(jià)格大概是一萬元，不便宜，但值得考慮。

　　其他部分相比普通版本的Stelvio差別不大，也就不必再多描述，但有幾個(gè)讓我很意外的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了意大利人的一些大開腦洞的地方，這不妨分享一下。例如跟燈光控制按鈕設(shè)計(jì)在一起的自動(dòng)啟停按鈕，我是第一次見到這種設(shè)計(jì)，太另類了。此外對(duì)于官方售價(jià)將近100萬的車，擋把的手感就不太讓人滿意，兩種材質(zhì)的安裝并不是嚴(yán)絲合縫。

　　啟動(dòng)按鈕位于方向盤上，這是法拉利常用的設(shè)計(jì)，特別酷。不過呢，這也需要適應(yīng)，比如我第一天開著它的時(shí)候，停車熄火總是找遍了中控臺(tái)，最后一拍腦袋恍然大悟，感嘆一聲“XX，又忘了它在方向盤上呢”。至于空間表現(xiàn)，由于它車身結(jié)構(gòu)并沒有變化，所以跟普通版本沒有什么區(qū)別，最大區(qū)別是之前如果后排乘客膝蓋頂?shù)角芭抛�椅靠背還算是柔軟的話，現(xiàn)在就別頂了，因?yàn)樘�，碳纖維的外殼不會(huì)有任何妥協(xié)。

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