[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果說2004年瑪莎拉蒂因為創(chuàng)造了一款超級跑車MC12，讓這個品牌走向性能巔峰，那么在之后這些年里，瑪莎拉蒂品牌似乎有些消沉，以至于人們甚至都快忘記了這個品牌跟法拉利一樣，也是起源于賽車。當然，能做到GT精髓也很棒，一個優(yōu)雅而舒適的偉大旅行，只是這不符合意大利人的性格，汽車怎么能少得了血脈僨張的駕駛激情？或許該有一款車讓瑪莎拉蒂重回巔峰，只是讓我沒想到的是，在MC12之后，首款沖進三秒俱樂部的居然是一臺SUV，他們帶來的是Levante Trofeo。

　　Trofeo這個詞源自意大利語，是“冠軍之杯”的意思，瑪莎拉蒂自有單一品牌系列賽事即是這個名字，Levante Trofeo一方面是向冠軍之杯賽事致敬，另一方面也是給這款有著極致性能的SUV打上競技標簽。

● 車身設(shè)計有哪些亮點？

　　一個月前我同事剛剛在美國試駕瑪莎拉蒂Levante GTS，而這次我試駕的是比GTS還要躁的Levante Trofeo（以下簡稱Trofeo）。車身尺寸方面Trofeo跟普通款Levante以及Levante GTS都沒有差別，長寬高分別是5003×1968×1679mm，軸距3004mm。

　　車身涂裝提供八款顏色，分別是金屬漆的熔巖灰；三層漆的賽道藍、電光黑、巖漿紅、水晶白、摩德納黃；磨砂漆的熔巖灰和神情藍。此外輪圈方面，Trofeo還提供普通版Levante車型所沒有的22英寸鍛造鋁合金輪圈，并可選拋光或者啞光光澤輪圈。

　　跟普通版Levante相比，Trofeo最大的不同就是更兇狠和激進，并且毫不掩飾地把自己的高性能寫在臉上。前格柵采用黑色鋼琴漆雙豎條的設(shè)計，格柵下面的擾流板也采用了更具侵略性的設(shè)計，側(cè)擋板也是碳纖維材質(zhì)。

　　轎跑造型的車身設(shè)計比較低矮，不過低矮的車身不會影響通過性，在越野模式下，最大離地間隙可以達到250mm。懸架調(diào)節(jié)至最低，離地間隙最小可到175mm，以提升公路性能。

　　車尾造型跟普通版Levante相差不大，細節(jié)處，跟車頭類似的是車尾下部擾流部分也是采用碳纖維材質(zhì)，另外雙邊共四出排氣也很有氣勢。

　　輪圈配備的是22英寸鍛造輪圈，普通版Levante標配的則是20英寸輪圈（中低配為18/19英寸）。多輻輪圈中間的鏤空較大，可以清晰看到里面的打孔剎車盤，以及剎車卡鉗，其中剎車卡鉗還可以選擇紅色、黑色、藍色、銀色、黃色等配色。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
【視頻：此次試駕Trofeo的官方視頻】

詳情點擊這里查看

● 內(nèi)飾豪華感及專屬配置

　　Trofeo內(nèi)飾整體設(shè)計跟普通版Levante沒有區(qū)別，而體現(xiàn)身份特征的無非是獨特的用料，以及更豐富和實用的配置。用料方面，普通版Levante也有使用碳纖維，但跟Trofeo的碳纖維還不太一樣。

　　內(nèi)飾裝飾板采用碳纖維裝飾，儀表盤則是Trofeo專屬樣式。帶金屬Trofeo徽章的地板墊是出廠配備的，邊緣還用真皮包邊，提升品質(zhì)感。

　　配備17揚聲器Bowers＆Wilkins（寶華韋健）音響系統(tǒng)，標準功率1280瓦，則是可以真切享受到的豪華。此外，為了提升尊貴感，Trofeo還可以刻印車主姓名的專屬銘牌。

　　運動座椅采用“Pieno Fiore”天然小公牛皮，有黑色、紅色和棕色三種配色可選，并采用對比效果縫線，頭枕上也有刺繡的Trofeo標識。

● 動力系統(tǒng)介紹

　　Trofeo配備3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，輸出調(diào)校非常高，0至100km/h加速只需要3.9秒，這樣的加速成績已經(jīng)比肩不少超跑車型了，這也是我稱它為野獸的主要原因。該發(fā)動機與所有瑪莎拉蒂汽油發(fā)動機一樣，由法拉利在自己的馬拉內(nèi)羅工廠組裝。

　　發(fā)動機艙蓋也與普通版Levante有很大不同，設(shè)計了兩個適于氣缸蓋冷卻的通風口，視覺張力非常明顯。打開發(fā)動機蓋，可以看到發(fā)動機罩板也采用的是碳纖維材質(zhì)，上面印有V8銘牌，而氣缸蓋和進氣歧管則涂裝成極富激情的紅色。

　　傳動系統(tǒng)方面，Levante Trofeo配備的是8速ZF自動變速箱，與其它Levante車型沒有區(qū)別。

● 駕駛感受

　　我在去年曾經(jīng)試駕過Levante的3.0T高功率版本，現(xiàn)在能記得的唯一感受是，這車的排氣聲浪實在是太銷魂，聽著跟V8似的。如今真的開著V8的Levante，會是什么樣的感受呢？

　　不得不說V8就是V8，聲音更厚重低沉，從點火的一瞬間你就可能被點燃了，這聲音真的是V6模仿不來的。怠速時，呼嚕嚕的排氣聲音在車外聽時感覺聲音非常清晰，但在車內(nèi)聽到的聲音并不算大。即便是在Sport模式下行駛，發(fā)動機和排氣的聲浪依舊不會讓你厭煩，因為根本就不吵，這也讓有些聲音潔癖的我頗感意外，所以我是可以完全開著Sport模式一直開下去的。

　　開起來的感受就五個字，這車可真快。其實最近我是開過4秒左右的車的，但SUV和跑車或者性能車帶來的加速感受還不太一樣，SUV坐姿較高，懸架的行程也比較長，加速時的重心轉(zhuǎn)移不如跑車快，所以會感覺有輕微眩暈感。另外中途加速也讓我滿意，當然我說的是在Sport模式下，油門和變速箱的響應(yīng)速度都非常贊。

　　在I.C.E和普通模式下，所有的一切都偏向輕松的駕駛風格，而這個風格在Trofeo這款車上顯得有些格格不入，就像你買了一臺配置非常高的電腦，卻只用它來處理文檔或者玩紙牌，盡管這并沒有什么問題。I.C.E和普通模式其實依舊是可以讓我滿意的，因為這時它開起來跟普通的3.0T的Levante似乎沒有什么不同。

　　而Trofeo的靈魂或者說精髓應(yīng)該是Corsa，賽道模式。Corsa模式下車輛自動調(diào)整到更快的換擋速度、更低的車身高度、更好的懸架支撐性，以及優(yōu)化的四驅(qū)性能。當然這些都是理論層面的，意大利陪駕工作人員跟我說，不需要管這些，駕駛應(yīng)該是感性的，根據(jù)路況跟著自己的感覺駕駛就可以了，這臺Trofeo其實非常聽話，Corsa模式也不難駕馭。

　　如果說在Sport模式下是可以日常駕駛的，那在Corsa模式下公路并不適合，因為在舊金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右，很多時候甚至不到100km/h。所以踩下油門的瞬間，基本上就已經(jīng)到限速了，而腳下收油時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不降低，任何時候你輕觸油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就在4000rpm以上，隨時都準備爆發(fā)734�！っ椎淖畲笈ぞ�。

　　此外，在Corsa模式下還有一個功能，那就是LC起步控制系統(tǒng)，也就是彈射起步，方法很簡單，在Corsa模式下深踩剎車，雙擊降擋撥片，這時儀表盤會出現(xiàn)LAUNCH CONTROL字樣，這時已經(jīng)激活彈射起步。在一款SUV車型上使用彈射是非常有意思的，而且Trofeo的彈射起步是可以連續(xù)使用的。

　　最后說說這款車的行駛感受，首先采用可調(diào)整高低和軟硬的空氣懸架，本身就是可以有多重性格的，不過整體來看Trofeo在底盤設(shè)定上并沒有一味追求舒適性，即便在普通模式下，懸架也還是有一定韌性，并且保留了較多路感，所以會感覺到路面的細碎振動較多，當然，這跟這款車配備的35扁平比的輪胎有很大關(guān)系，而且在路況不好時，傳遞到車內(nèi)的路噪會非常明顯，這時多少會感覺影響車內(nèi)品質(zhì)感。

　　而在運動性層面，Trofeo幾乎無可挑剔，山路行駛時的懸架支撐甚至讓你忘了這是一臺SUV，2.3噸的車身絲毫不會覺得笨重。

● 總結(jié)

　　和很多專注于高性能跑車的豪華品牌不同，瑪莎拉蒂因為品牌定位更趨向于性能和豪華的平衡，所以單說性能，雖然不差，但瑪莎拉蒂顯然不會像同集團的法拉利那樣做到極致。不過Levante Trofeo已經(jīng)向前邁了一步，可以說是SUV領(lǐng)域里數(shù)一數(shù)二的猛獸。這臺猛獸將在成都車展上亮相并公布售價，國內(nèi)限量88臺。以國內(nèi)高端人群的購買力，我絲毫不擔心這臺目前速度最快的瑪莎拉蒂車型的銷量。當然搶不到的也不用著急，年底瑪莎拉蒂還會發(fā)布Levante GTS。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 瑪莎拉蒂官方攝影團隊）

詳情點擊這里查看

相關(guān)鏈接：