[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近在網(wǎng)上很火的國產第四代�？怂菇K于來了，這應該是國內的首次小范圍試駕，地點是在我們《Speedway速度線》經(jīng)常光顧的某賽車場。恰巧我前不久在這條賽道上試駕了現(xiàn)款科魯茲、思域（視頻下周就會放出），所以全新�？怂沟牡絹碜屛曳浅Ｆ诖�。

　　通過之前的一系列曝光，我想各位對于全新福克斯也有所了解了（靜態(tài)體驗和海外試駕）。明天的活動現(xiàn)場將有兩款不同配置的車型，一個兩廂ST-Line版本、一個三廂常規(guī)版本。作為嘉年華ST車主的我，個人更喜歡兩廂的ST-Line版本。因為�？怂贡旧砭鸵赃\動著稱，而兩廂的造型更能凸顯運動的風格。

　　這臺紅色的�？怂筍T-Line看上去和真的ST幾乎沒區(qū)別。首先，ST-Line版的車身高度相比普通版本的�？怂菇档土�10毫米，再配上18英寸鋁合金輪圈，米其林PS4輪胎，卡鉗也被噴成了紅色，瞬間運動范兒就起來了；其次前后包圍和車頂后方的大尺寸擾流板都頗為戰(zhàn)斗。以后買了全新福克斯ST-Line的朋友，終于不用再去花心思改ST外觀套件了。

　　LED大燈的造型實在動人，科技感十足且充滿殺氣。在轉向時，下方的霧燈兼顧轉向輔助燈的職責。尾燈的LED燈帶同樣很好看，但剎車燈并不是LED光源，相比前燈，科技感稍遜色一些。

　　相比上一代，全新�？怂沟妮S距加長了57毫米，如此一來，側面線條也變得更加舒展了，據(jù)說它的風阻系數(shù)只有0.27Cd，有助于提升燃油經(jīng)濟性。

　　整體來說，我覺得全新一代�？怂箍瓷先ジ�加清秀了，ST-Line加身之后，也讓它更加動感，甚至有點以假亂真的感覺，這也正是年輕人喜歡的。

　　內飾同樣是全新的面貌，新樣式的儀表、懸浮式中控屏幕，空調出風口的位置也變得更加合理了。中控臺采用了大面積的軟性材質包裹，觸感柔軟，中間區(qū)域采用了銀色的面板以增加時尚感，這一次全新福克斯的內飾不再那么壓抑了，相比上一代進步明顯。

　　方向盤的樣式很熟悉，多功能按鍵更多了，并且握感也更加出色。為了迎合換擋旋鈕，換擋撥片的出現(xiàn)是理所應當?shù)模ǚ駝t沒有辦法手動換擋）。儀表盤的樣式變得更加簡潔了，乍一看還以為全液晶儀表，但其實它不是，只是表盤變成了一個平面而已。

　　無線充電也是將來用戶普遍會用到的，目前該級別車型上還很少裝備，全新福克斯率先應用，這一點值得稱贊。放眼中控臺，還有很多的旋鈕按鍵加身，比如傳統(tǒng)的換擋桿就換成了旋鈕，后面還有電子手剎、自動駐車、駕駛模式選項、自動泊車等等，看起來配置真不低啊！

　　考慮到國內用戶對于行車記錄儀或者電子后視鏡的需求，全新福克斯還標配了后視鏡USB接口，當然如果再給加裝個攝像頭，直接集成行車記錄儀就更好了。懸浮式中控屏支持觸控操作，采用SYNC 3操作系統(tǒng)，響應速度和圖像分辨率都有顯著提升。該系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯(lián)，并配備4G Wi-Fi熱點。

　　雙區(qū)自動空調也出現(xiàn)在這臺車上，并且考慮到中國用戶的需求，特意為國產車型全系標配過濾PM2.5的新風系統(tǒng)，后排也擁有出風口和12V電源，這是海外車型不具備的。此外，新風系統(tǒng)還能在鎖車狀態(tài)下，間歇性的為車內透風換氣，保持車內空氣的新鮮。

　　在主動安全方面，全新�？怂箤⑹鞘卓畲钶dCo-Pilot 360駕駛輔助系統(tǒng)的車型。功能包括自適應巡航、主動剎車、行人碰撞預警、盲點監(jiān)測、車道偏離保持、交通標志識別等主被動安全功能，當然還有前面提到的自動泊車，這款�？怂挂呀�(jīng)可以實現(xiàn)L2級別的自動駕駛。

　　這臺ST-Line的座椅采用的是真皮和織物混搭的方式，并且是純手動調節(jié)。而另一臺三廂版則采用了真皮座椅，并且主駕駛是電動調節(jié)。作為嘉年華ST的車主，其實我并不討厭手調座椅，我更加在意的是座椅的包裹性和舒適性，在這兩點上，福克斯ST-Line更加傾向于舒適性。

　　在舒適性配置方面，全景天窗（或者說前后雙天窗）在同級別中著實少見。兩廂版車型的天窗樣式與三廂版略有不同，主要是遮陽簾的開啟方式不同：三廂版從中間向兩邊開啟，兩廂版則是從前向后開啟。另外，歐美市場買�？怂沟挠脩�，后排利用率都很低，所以沒有配備后排空調出風口，而對于中國消費者來說，后排的利用率還是非常高的，所以國產的�？怂乖黾恿撕笈趴照{出風口。

　　全新�？怂箖蓭�的乘坐空間較現(xiàn)款好了不少，對于身高180cm的體驗者來說，前后排都留有余量，經(jīng)我們實測，兩廂版車型跟三廂版車型的乘坐空間基本一致，對于家用來說足夠了。

　　車內儲物空間的數(shù)量和容積都屬于正常水平，前排杯架帶有限位機構，雙層中央扶手上層適合放些扁平的物品，下層側壁還提供了固定物品的帶子，設計得比較貼心。

　　后備廂也比較常規(guī)，內部設計挺規(guī)整，容積達到了這一級別的主流水平，后排座椅靠背支持按比例放倒，實用性有一定保證。

　　國產全新�？怂箤⒂腥�種動力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手動)，全系均采用三缸發(fā)動機。此次我試駕的ST-Line版本搭載的是1.5T+8AT的組合，其中1.5T三缸發(fā)動機最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，比海外版動力參數(shù)稍稍高了一點點。這樣的動力表現(xiàn)甚至也超過了老款嘉年華ST的1.6T四缸發(fā)動機。

　　我知道很多人都非常擔心三缸發(fā)動機抖動的問題，但不可否認，三缸發(fā)動機是未來的發(fā)展趨勢，已經(jīng)有越來越多的廠商開始生產三缸發(fā)動機并投入市場。而福特的工程師為了克服以上難題，在發(fā)動機中融入了諸多核心技術，包括進氣歧管+直噴雙重噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化、內置平衡軸優(yōu)化、低慣性混流式渦輪增壓器等等。此外，該發(fā)動機還擁有停缸技術。沒錯，就是3缸變2缸，你受得了嗎？從而進一步降低油耗。不過，在海外試駕的時候，我們也并沒有機會去感受雙缸模式，而在今天的賽道試駕中，我們就更沒有機會了，估計只能等到以后長期測試的時候再去慢慢體會了。

　　與發(fā)動機匹配的是由福特自主研發(fā)的8AT變速箱，放眼目前的緊湊型車市場，還沒有多少車型采用8個擋位的變速箱，而且還采用了前衛(wèi)的旋鈕換擋，�？怂惯@一次走在了前列。

　　不到1個小時的賽道試駕已經(jīng)讓我摸清了這臺�？怂筍T-Line的秉性。首先，它還是一臺�？怂�，而非ST。外觀上的動感并不能讓它化身成一臺暴躁的性能車，它仍然是一臺稱職的家用車。在此基礎上，全新福克斯依然秉承了家族原有的優(yōu)良操控屬性，相比上一代車型，它的運動性得到了穩(wěn)步提升。

　　1.5T三缸發(fā)動機數(shù)據(jù)很漂亮，實際動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，和對手們的1.4T、1.5T非常接近。發(fā)動機的中段加速能力不錯，在低轉速時也能應付日常的使用需求。關于大家普遍關心的三缸機是否抖動的問題，我可以直白的告訴大家：無論是站在車前，還是坐在車內，你都無法感受到任何多余的抖動。如果不告訴你這是一臺三缸發(fā)動機，你是根本察覺不到的。即使告訴你它只有三個汽缸，你也無法感受到它與四缸發(fā)動機的區(qū)別。

　　全新�？怂沟腘VH做得相當不錯，車窗以及底盤的隔音能力很好，怠速運轉時發(fā)動機很安靜。這在日常駕駛時是優(yōu)點，當然在賽道上，平淡的聲浪也讓它少了一點點激情，與真正的ST還是有著明顯區(qū)別的。

　　主駕駛的坐姿比思域、科魯茲等對手要高一些，沒有刻意去營造類似跑車的運動感。油門踏板的腳感是我非常喜歡的，這臺車共有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式。在不同模式下，油門響應稍有差異，其中運動模式下，油門響應最快，變速箱也更愿意保持在低擋位，從而換取更好的動力。而在標準和經(jīng)濟模式下，油門響應也沒有變得過于遲鈍。全新�？怂沟挠烷T調校很有學問，由淺入深、線性發(fā)力，開起來很舒服。

　　一臺車的加速感受不僅取決于發(fā)動機，同樣也和變速箱密切相關。前面說到，全新�？怂�1.5T車型全部都采用了由福特自主研發(fā)的8AT變速箱，這也是為了照顧日常駕駛。這臺變速箱的齒比很密，而且自我保護意識極強，具有明顯的舒適性取向。在日常狀態(tài)下，變速箱升擋積極，盡可能保證最大的燃油經(jīng)濟性。當然，它的換擋邏輯也十分清晰，深踩油門時，能夠快速領略駕駛者的意圖，果斷降擋。

　　然而有些遺憾的是，全新�？怂共�沒有提供ESC的開關，也就是說它的ESC是無法關閉的，這就限制了它在賽道上的發(fā)揮，可玩性也打了折扣。我能做的就只有關閉TCS牽引力控制系統(tǒng)，讓電子系統(tǒng)在出彎加速時不那么限制動力。

　　在賽道的大直線上，我關閉了TCS牽引力控制系統(tǒng)，體驗了一下直線加速的快感。由于靜止起步時，變速箱保護過于嚴重，ESC也無法關閉，所以在松開剎車、全油門狀態(tài)下，車輛有大概1秒多的時間是沒有動力輸出的，而在接下來的沖刺階段，8AT變速箱綿密的齒比也造成了實際輸出到車輪的扭矩并沒有那么強大。當加速到77km/h時，變速箱就已經(jīng)升至第3擋，整體加速g值并沒有想象中那么強。

　　當然，這是一臺試裝車，或許電子穩(wěn)定程序和變速箱都有些過于保守，但可以肯定的是，這臺8AT變速箱并非運動取向，它完全是為了平順性和燃油經(jīng)濟性而生的。如果換做是6MT，我相信它的加速成績能快1秒以上。

　　影響加速的另外一個原因恐怕和漂亮的18英寸輪圈以及235毫米寬的米其林PS4輪胎也有關系，畢竟負載相對比較大，所以說，世間萬物都是有利有弊的。反之，出色的輪胎造就了優(yōu)異的剎車表現(xiàn)，這臺兩廂�？怂筍T-Line的剎車腳感很不錯，能給駕駛者建立很強的信心。而另一臺三廂常規(guī)版本的剎車同樣不錯，但初段腳感有些過于靈敏，輕輕一點，車輛就會有點頭現(xiàn)象。據(jù)了解，全新�？怂共捎玫氖请姍C控制剎車的方式，這樣便于調整剎車踏板的靈敏度。希望在之后的量產車中，三廂�？怂箘x車踏板的線性程度能夠有所改進。

　　需要說明的是，這臺福克斯ST-Line相比普通版本，底盤高度降低了10毫米，并且懸架也進行了不一樣的調校，所以它在彎道中的側傾更小，車尾更加靈活，更富有駕駛樂趣。另外，在米其林PS4輪胎的幫助下，它的彎道極限也相當之高。如果條件允許的話，我相信我可以開著這臺車做出一個漂亮的賽道圈速。在同一條賽道中，用全新�？怂筍T-Line擊敗我們上周測試的科魯茲和思域應該不是問題。

　　最難能可貴的是，這臺福克斯ST-Line的操控性非常好。相比�？怂筍T，它沒有扭矩轉向的問題，車尾同樣十分靈活。而相比思域，它的轉向不足也更加輕微，這就讓它在彎道中更富有駕駛樂趣。哪怕在出彎加速時，全新�？怂箤Ρ人加蛞膊灰欢〞�輸，因為只要選擇合理的擋位，它就可以獲得理想的加速度。換句話說，只要不是拼靜止起步加速，全新�？怂咕筒粫�令人失望。當然了，如果有6MT，那么一切問題可能就都解決了。

總結：

　　長安福特從第二代�？怂归_始引進，至今取得了相當不錯的銷量，并且積累了良好的口碑。尤其是外形和操控方面，�？怂瓜騺矶际窃S多年輕人的首選。不過目前國內緊湊型車市場的競爭也十分激烈，向思域、高爾夫等對手的實力也不容小覷，所以全新福克斯必須要拿出更高的標準來要求自己。

　　在我看來，全新�？怂梗ǖ谒拇�）彌補了之前空間上的不足，在外形和配置方面也有了全面提升，可以說，全新�？怂褂蓛榷�外全面革新，但精髓未變。它還是那個我們熟悉的�？怂梗�底盤操控、轉向的精準度和車頭的響應速度，都保持了很高的水準，而且它還克服了扭矩轉向的問題，前軸的機械抓地力更強，更好的輪胎讓車輛的彎道極限更高。當然，�？怂筍T-Line骨子里還是一臺�？怂�，整套動力系統(tǒng)和真正的ST有著本質的區(qū)別。

　　家用車偏向舒適性的調校沒什么不對，不過我還是希望全新�？怂鼓軌驌碛幸惶卓梢酝耆�關閉的ESC系統(tǒng)，或者提供一臺6MT手動變速箱，讓駕駛者獲得更多的主動權，讓它變得更富有駕駛樂趣。相比于對手，1.5T三缸發(fā)動機+8AT的組合讓它變得特立獨行，人們普遍擔心的抖動問題幾乎不存在，只可惜漂亮的參數(shù)沒能帶來太理想的加速推背感，現(xiàn)在我也十分期待它的加速成績，今后有機會一定實測一下。（文/圖 張子儀 李坤）

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