[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近在網(wǎng)上很火的國(guó)產(chǎn)第四代�？怂菇K于來了，這應(yīng)該是國(guó)內(nèi)的首次小范圍試駕，地點(diǎn)是在我們《Speedway速度線》經(jīng)常光顧的某賽車場(chǎng)。恰巧我前不久在這條賽道上試駕了現(xiàn)款科魯茲、思域（視頻下周就會(huì)放出），所以全新�？怂沟牡絹碜屛曳浅Ｆ诖�。

　　通過之前的一系列曝光，我想各位對(duì)于全新福克斯也有所了解了（靜態(tài)體驗(yàn)和海外試駕）。明天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)將有兩款不同配置的車型，一個(gè)兩廂ST-Line版本、一個(gè)三廂常規(guī)版本。作為嘉年華ST車主的我，個(gè)人更喜歡兩廂的ST-Line版本。因?yàn)楦？怂贡旧砭鸵赃\(yùn)動(dòng)著稱，而兩廂的造型更能凸顯運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　這臺(tái)紅色的�？怂筍T-Line看上去和真的ST幾乎沒區(qū)別。首先，ST-Line版的車身高度相比普通版本的�？怂菇档土�10毫米，再配上18英寸鋁合金輪圈，米其林PS4輪胎，卡鉗也被噴成了紅色，瞬間運(yùn)動(dòng)范兒就起來了；其次前后包圍和車頂后方的大尺寸擾流板都頗為戰(zhàn)斗。以后買了全新�？怂筍T-Line的朋友，終于不用再去花心思改ST外觀套件了。

　　LED大燈的造型實(shí)在動(dòng)人，科技感十足且充滿殺氣。在轉(zhuǎn)向時(shí)，下方的霧燈兼顧轉(zhuǎn)向輔助燈的職責(zé)。尾燈的LED燈帶同樣很好看，但剎車燈并不是LED光源，相比前燈，科技感稍遜色一些。

　　相比上一代，全新福克斯的軸距加長(zhǎng)了57毫米，如此一來，側(cè)面線條也變得更加舒展了，據(jù)說它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　整體來說，我覺得全新一代福克斯看上去更加清秀了，ST-Line加身之后，也讓它更加動(dòng)感，甚至有點(diǎn)以假亂真的感覺，這也正是年輕人喜歡的。

　　內(nèi)飾同樣是全新的面貌，新樣式的儀表、懸浮式中控屏幕，空調(diào)出風(fēng)口的位置也變得更加合理了。中控臺(tái)采用了大面積的軟性材質(zhì)包裹，觸感柔軟，中間區(qū)域采用了銀色的面板以增加時(shí)尚感，這一次全新�？怂沟膬�(nèi)飾不再那么壓抑了，相比上一代進(jìn)步明顯。

　　方向盤的樣式很熟悉，多功能按鍵更多了，并且握感也更加出色。為了迎合換擋旋鈕，換擋撥片的出現(xiàn)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模ǚ駝t沒有辦法手動(dòng)換擋）。儀表盤的樣式變得更加簡(jiǎn)潔了，乍一看還以為全液晶儀表，但其實(shí)它不是，只是表盤變成了一個(gè)平面而已。

　　無線充電也是將來用戶普遍會(huì)用到的，目前該級(jí)別車型上還很少裝備，全新�？怂孤氏葢�(yīng)用，這一點(diǎn)值得稱贊。放眼中控臺(tái)，還有很多的旋鈕按鍵加身，比如傳統(tǒng)的換擋桿就換成了旋鈕，后面還有電子手剎、自動(dòng)駐車、駕駛模式選項(xiàng)、自動(dòng)泊車等等，看起來配置真不低��！

　　考慮到國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于行車記錄儀或者電子后視鏡的需求，全新福克斯還標(biāo)配了后視鏡USB接口，當(dāng)然如果再給加裝個(gè)攝像頭，直接集成行車記錄儀就更好了。懸浮式中控屏支持觸控操作，采用SYNC 3操作系統(tǒng)，響應(yīng)速度和圖像分辨率都有顯著提升。該系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，并配備4G Wi-Fi熱點(diǎn)。

　　雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)也出現(xiàn)在這臺(tái)車上，并且考慮到中國(guó)用戶的需求，特意為國(guó)產(chǎn)車型全系標(biāo)配過濾PM2.5的新風(fēng)系統(tǒng)，后排也擁有出風(fēng)口和12V電源，這是海外車型不具備的。此外，新風(fēng)系統(tǒng)還能在鎖車狀態(tài)下，間歇性的為車內(nèi)透風(fēng)換氣，保持車內(nèi)空氣的新鮮。

　　在主動(dòng)安全方面，全新�？怂箤⑹鞘卓畲钶dCo-Pilot 360駕駛輔助系統(tǒng)的車型。功能包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、行人碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離保持、交通標(biāo)志識(shí)別等主被動(dòng)安全功能，當(dāng)然還有前面提到的自動(dòng)泊車，這款福克斯已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

　　這臺(tái)ST-Line的座椅采用的是真皮和織物混搭的方式，并且是純手動(dòng)調(diào)節(jié)。而另一臺(tái)三廂版則采用了真皮座椅，并且主駕駛是電動(dòng)調(diào)節(jié)。作為嘉年華ST的車主，其實(shí)我并不討厭手調(diào)座椅，我更加在意的是座椅的包裹性和舒適性，在這兩點(diǎn)上，福克斯ST-Line更加傾向于舒適性。

　　在舒適性配置方面，全景天窗（或者說前后雙天窗）在同級(jí)別中著實(shí)少見。兩廂版車型的天窗樣式與三廂版略有不同，主要是遮陽簾的開啟方式不同：三廂版從中間向兩邊開啟，兩廂版則是從前向后開啟。另外，歐美市場(chǎng)買�？怂沟挠脩�，后排利用率都很低，所以沒有配備后排空調(diào)出風(fēng)口，而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來說，后排的利用率還是非常高的，所以國(guó)產(chǎn)的�？怂乖黾恿撕笈趴照{(diào)出風(fēng)口。

　　全新�？怂箖蓭�的乘坐空間較現(xiàn)款好了不少，對(duì)于身高180cm的體驗(yàn)者來說，前后排都留有余量，經(jīng)我們實(shí)測(cè)，兩廂版車型跟三廂版車型的乘坐空間基本一致，對(duì)于家用來說足夠了。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間的數(shù)量和容積都屬于正常水平，前排杯架帶有限位機(jī)構(gòu)，雙層中央扶手上層適合放些扁平的物品，下層側(cè)壁還提供了固定物品的帶子，設(shè)計(jì)得比較貼心。

　　后備廂也比較常規(guī)，內(nèi)部設(shè)計(jì)挺規(guī)整，容積達(dá)到了這一級(jí)別的主流水平，后排座椅靠背支持按比例放倒，實(shí)用性有一定保證。

　　國(guó)產(chǎn)全新福克斯將有三種動(dòng)力：1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT(及手動(dòng))，全系均采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此次我試駕的ST-Line版本搭載的是1.5T+8AT的組合，其中1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，比海外版動(dòng)力參數(shù)稍稍高了一點(diǎn)點(diǎn)。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)甚至也超過了老款嘉年華ST的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　我知道很多人都非常擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問題，但不可否認(rèn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是未來的發(fā)展趨勢(shì)，已經(jīng)有越來越多的廠商開始生產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并投入市場(chǎng)。而福特的工程師為了克服以上難題，在發(fā)動(dòng)機(jī)中融入了諸多核心技術(shù)，包括進(jìn)氣歧管+直噴雙重噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化、內(nèi)置平衡軸優(yōu)化、低慣性混流式渦輪增壓器等等。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有停缸技術(shù)。沒錯(cuò)，就是3缸變2缸，你受得了嗎？從而進(jìn)一步降低油耗。不過，在海外試駕的時(shí)候，我們也并沒有機(jī)會(huì)去感受雙缸模式，而在今天的賽道試駕中，我們就更沒有機(jī)會(huì)了，估計(jì)只能等到以后長(zhǎng)期測(cè)試的時(shí)候再去慢慢體會(huì)了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是由福特自主研發(fā)的8AT變速箱，放眼目前的緊湊型車市場(chǎng)，還沒有多少車型采用8個(gè)擋位的變速箱，而且還采用了前衛(wèi)的旋鈕換擋，�？怂惯@一次走在了前列。

　　不到1個(gè)小時(shí)的賽道試駕已經(jīng)讓我摸清了這臺(tái)福克斯ST-Line的秉性。首先，它還是一臺(tái)福克斯，而非ST。外觀上的動(dòng)感并不能讓它化身成一臺(tái)暴躁的性能車，它仍然是一臺(tái)稱職的家用車。在此基礎(chǔ)上，全新�？怂挂廊槐�承了家族原有的優(yōu)良操控屬性，相比上一代車型，它的運(yùn)動(dòng)性得到了穩(wěn)步提升。

　　1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)很漂亮，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，和對(duì)手們的1.4T、1.5T非常接近。發(fā)動(dòng)機(jī)的中段加速能力不錯(cuò)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)也能應(yīng)付日常的使用需求。關(guān)于大家普遍關(guān)心的三缸機(jī)是否抖動(dòng)的問題，我可以直白的告訴大家：無論是站在車前，還是坐在車內(nèi)，你都無法感受到任何多余的抖動(dòng)。如果不告訴你這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你是根本察覺不到的。即使告訴你它只有三個(gè)汽缸，你也無法感受到它與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。

　　全新福克斯的NVH做得相當(dāng)不錯(cuò)，車窗以及底盤的隔音能力很好，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜。這在日常駕駛時(shí)是優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然在賽道上，平淡的聲浪也讓它少了一點(diǎn)點(diǎn)激情，與真正的ST還是有著明顯區(qū)別的。

　　主駕駛的坐姿比思域、科魯茲等對(duì)手要高一些，沒有刻意去營(yíng)造類似跑車的運(yùn)動(dòng)感。油門踏板的腳感是我非常喜歡的，這臺(tái)車共有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。在不同模式下，油門響應(yīng)稍有差異，其中運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)最快，變速箱也更愿意保持在低擋位，從而換取更好的動(dòng)力。而在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)也沒有變得過于遲鈍。全新�？怂沟挠烷T調(diào)校很有學(xué)問，由淺入深、線性發(fā)力，開起來很舒服。

　　一臺(tái)車的加速感受不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣也和變速箱密切相關(guān)。前面說到，全新�？怂�1.5T車型全部都采用了由福特自主研發(fā)的8AT變速箱，這也是為了照顧日常駕駛。這臺(tái)變速箱的齒比很密，而且自我保護(hù)意識(shí)極強(qiáng)，具有明顯的舒適性取向。在日常狀態(tài)下，變速箱升擋積極，盡可能保證最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，它的換擋邏輯也十分清晰，深踩油門時(shí)，能夠快速領(lǐng)略駕駛者的意圖，果斷降擋。

　　我嘗試著用不同模式來考驗(yàn)變速箱的智商，結(jié)果都令我滿意。雖然降擋速度稱不上迅雷不及掩耳，但以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，它已經(jīng)算是聰明那一類了。當(dāng)然，下了賽道之后，采用M擋才是最明智的。出于自我保護(hù)，這臺(tái)變速箱的M擋在極限轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)依然會(huì)自動(dòng)升擋，至于撥片的響應(yīng)速度，也算是差強(qiáng)人意了。

　　然而有些遺憾的是，全新福克斯并沒有提供ESC的開關(guān)，也就是說它的ESC是無法關(guān)閉的，這就限制了它在賽道上的發(fā)揮，可玩性也打了折扣。我能做的就只有關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng)，讓電子系統(tǒng)在出彎加速時(shí)不那么限制動(dòng)力。

　　在賽道的大直線上，我關(guān)閉了TCS牽引力控制系統(tǒng)，體驗(yàn)了一下直線加速的快感。由于靜止起步時(shí)，變速箱保護(hù)過于嚴(yán)重，ESC也無法關(guān)閉，所以在松開剎車、全油門狀態(tài)下，車輛有大概1秒多的時(shí)間是沒有動(dòng)力輸出的，而在接下來的沖刺階段，8AT變速箱綿密的齒比也造成了實(shí)際輸出到車輪的扭矩并沒有那么強(qiáng)大。當(dāng)加速到77km/h時(shí)，變速箱就已經(jīng)升至第3擋，整體加速g值并沒有想象中那么強(qiáng)。

　　當(dāng)然，這是一臺(tái)試裝車，或許電子穩(wěn)定程序和變速箱都有些過于保守，但可以肯定的是，這臺(tái)8AT變速箱并非運(yùn)動(dòng)取向，它完全是為了平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性而生的。如果換做是6MT，我相信它的加速成績(jī)能快1秒以上。

　　影響加速的另外一個(gè)原因恐怕和漂亮的18英寸輪圈以及235毫米寬的米其林PS4輪胎也有關(guān)系，畢竟負(fù)載相對(duì)比較大，所以說，世間萬物都是有利有弊的。反之，出色的輪胎造就了優(yōu)異的剎車表現(xiàn)，這臺(tái)兩廂�？怂筍T-Line的剎車腳感很不錯(cuò)，能給駕駛者建立很強(qiáng)的信心。而另一臺(tái)三廂常規(guī)版本的剎車同樣不錯(cuò)，但初段腳感有些過于靈敏，輕輕一點(diǎn)，車輛就會(huì)有點(diǎn)頭現(xiàn)象。據(jù)了解，全新�？怂共捎玫氖请姍C(jī)控制剎車的方式，這樣便于調(diào)整剎車踏板的靈敏度。希望在之后的量產(chǎn)車中，三廂�？怂箘x車踏板的線性程度能夠有所改進(jìn)。

　　需要說明的是，這臺(tái)�？怂筍T-Line相比普通版本，底盤高度降低了10毫米，并且懸架也進(jìn)行了不一樣的調(diào)校，所以它在彎道中的側(cè)傾更小，車尾更加靈活，更富有駕駛樂趣。另外，在米其林PS4輪胎的幫助下，它的彎道極限也相當(dāng)之高。如果條件允許的話，我相信我可以開著這臺(tái)車做出一個(gè)漂亮的賽道圈速。在同一條賽道中，用全新�？怂筍T-Line擊敗我們上周測(cè)試的科魯茲和思域應(yīng)該不是問題。

　　最難能可貴的是，這臺(tái)�？怂筍T-Line的操控性非常好。相比福克斯ST，它沒有扭矩轉(zhuǎn)向的問題，車尾同樣十分靈活。而相比思域，它的轉(zhuǎn)向不足也更加輕微，這就讓它在彎道中更富有駕駛樂趣。哪怕在出彎加速時(shí)，全新�？怂箤�(duì)比思域也不一定會(huì)輸，因?yàn)橹灰�選擇合理的擋位，它就可以獲得理想的加速度。換句話說，只要不是拼靜止起步加速，全新福克斯就不會(huì)令人失望。當(dāng)然了，如果有6MT，那么一切問題可能就都解決了。

總結(jié)：

　　長(zhǎng)安福特從第二代�？怂归_始引進(jìn)，至今取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，并且積累了良好的口碑。尤其是外形和操控方面，福克斯向來都是許多年輕人的首選。不過目前國(guó)內(nèi)緊湊型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也十分激烈，向思域、高爾夫等對(duì)手的實(shí)力也不容小覷，所以全新�？怂贡仨氁�拿出更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己。

　　在我看來，全新�？怂梗ǖ谒拇�）彌補(bǔ)了之前空間上的不足，在外形和配置方面也有了全面提升，可以說，全新�？怂褂蓛�(nèi)而外全面革新，但精髓未變。它還是那個(gè)我們熟悉的�？怂�，底盤操控、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和車頭的響應(yīng)速度，都保持了很高的水準(zhǔn)，而且它還克服了扭矩轉(zhuǎn)向的問題，前軸的機(jī)械抓地力更強(qiáng)，更好的輪胎讓車輛的彎道極限更高。當(dāng)然，�？怂筍T-Line骨子里還是一臺(tái)�？怂�，整套動(dòng)力系統(tǒng)和真正的ST有著本質(zhì)的區(qū)別。

　　家用車偏向舒適性的調(diào)校沒什么不對(duì)，不過我還是希望全新�？怂鼓軌驌碛幸惶卓梢酝耆�關(guān)閉的ESC系統(tǒng)，或者提供一臺(tái)6MT手動(dòng)變速箱，讓駕駛者獲得更多的主動(dòng)權(quán)，讓它變得更富有駕駛樂趣。相比于對(duì)手，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的組合讓它變得特立獨(dú)行，人們普遍擔(dān)心的抖動(dòng)問題幾乎不存在，只可惜漂亮的參數(shù)沒能帶來太理想的加速推背感，現(xiàn)在我也十分期待它的加速成績(jī)，今后有機(jī)會(huì)一定實(shí)測(cè)一下。（文/圖 張子儀 李坤）

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