在之前蔚來舉辦過ES8的試駕，但都是場(chǎng)地內(nèi)的，真正的道路試駕這還真是第一次，所以我也很珍惜這次機(jī)會(huì)，把我感受到的和大家分享一下。

　　雖然是一臺(tái)七座中大型SUV，但是從動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)就能看出來，代步絕不是ES8唯一的標(biāo)簽，運(yùn)動(dòng)模式下如果你膽敢一腳加速踏板踹到底，噴薄而出的動(dòng)力會(huì)讓你和車上沒做好準(zhǔn)備的乘客產(chǎn)生短暫的眩暈感，而且這一切都發(fā)生得那么平靜，這是高性能純電動(dòng)車獨(dú)有的感覺，我曾經(jīng)也在特斯拉的兩款車上也感受過。激情過后，回歸平淡，節(jié)能和舒適模式之間的差別就沒那么明顯了，都有著相對(duì)遲緩的加速踏板響應(yīng)(記住是相對(duì)遲緩，開起來仍然非常輕快)和較強(qiáng)的動(dòng)能回收力度，車不多的時(shí)候，控制一個(gè)踏板就能比較自如地控制車速。

　　加速踏板雖然不算沉，但是不會(huì)像絕大多數(shù)純電動(dòng)那樣沒質(zhì)感，這感受還挺好的；而如果特意去感受剎車腳感，是有些偏軟的，而且前邊還有一些虛位在，不過制動(dòng)力能夠給人信心，跟車的時(shí)候不會(huì)讓你下意識(shí)和前車保持更遠(yuǎn)的距離。當(dāng)速度降低到30km/h以下后，車輛會(huì)發(fā)出幽幽的“飛蝶音”來提醒旁邊的行人和車輛，速度越低聲音越大。

　　ES8標(biāo)配空氣懸架，可以手動(dòng)調(diào)節(jié)高低或者根據(jù)駕駛模式和路況自動(dòng)調(diào)整，并且支持FOTA升級(jí)，也就是說如果將來蔚來更新了懸架調(diào)校程序，可以直接下發(fā)到車輛上，那時(shí)候ES8濾振表現(xiàn)可能又不一樣了。整體懸架調(diào)校風(fēng)格是偏硬朗的，支撐性不錯(cuò)，在急轉(zhuǎn)彎或者急變線都沒有呈現(xiàn)出夸張的車身姿態(tài)，再加上車頭較為靈活的響應(yīng)，所以要說駕駛樂趣，ES8還是能提供一些的。說說NVH表現(xiàn)吧，總體符合我對(duì)一臺(tái)50多萬純電動(dòng)車的預(yù)期，只是在速度80km/h左右的時(shí)候，會(huì)有較明顯的電流聲，超過這個(gè)速度再往上就聽不到了(可能是被其他噪音掩蓋了)，風(fēng)噪聲相對(duì)大一些，來自路面和底盤的噪音比較輕微。

　　最后說說蔚來ES8的充電和續(xù)航吧，這可能是大家最關(guān)心的。除了傳統(tǒng)的快充和慢充外，我們都知道換電和移動(dòng)充電車是ES8最亮點(diǎn)的服務(wù)，并且這兩項(xiàng)服務(wù)都可以通過手機(jī)App來一鍵操作，整個(gè)過程用戶甚至都不需要出現(xiàn)在車旁邊，這個(gè)理念我覺得值得認(rèn)可。至于續(xù)航不是ES8的強(qiáng)項(xiàng)，在NEDC工況下的續(xù)航為355公里，數(shù)據(jù)不亮眼(具體實(shí)測(cè)續(xù)航值未來我們拿到試駕車會(huì)詳細(xì)測(cè)試)，不過我覺得隨著蔚來一鍵加電服務(wù)的普及，ES8的車主并不會(huì)因?yàn)槔m(xù)航而產(chǎn)生焦慮，至少在城市里是這樣。

● 全文總結(jié)

　　ES8這次給我留了不錯(cuò)的印象，它動(dòng)力非常猛，同時(shí)還保留了一些駕駛樂趣；當(dāng)然靜態(tài)方面的做工用料很扎實(shí)，車機(jī)NOMI的親和力也很強(qiáng)。雖然ES8的續(xù)航可能還比不上一些售價(jià)低于它的車，但重要的是我體驗(yàn)到了它一鍵加電服務(wù)的便捷，如果能動(dòng)動(dòng)手指就能隨時(shí)、隨心地給愛車補(bǔ)電，這對(duì)潛在買家絕對(duì)有不小的吸引力。蔚來的愿景就是讓加電比加油更方便，雖然一鍵加電服務(wù)目前只完成了1300多單，但有了這個(gè)好的開始，我們有理由期待一個(gè)更好的“蔚來”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

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