作為一臺(tái)7座中型SUV，濾振性自然是底盤調(diào)校的重點(diǎn)。科賽的底盤為應(yīng)對(duì)不平整路面做了充分的針對(duì)性調(diào)校。雖然保持車身穩(wěn)定所需的減振阻尼會(huì)把路面的輕微波動(dòng)傳入車內(nèi)，但是松軟懸架很善于吸收減速帶、路面破損等惡劣路況帶來(lái)的劇烈沖擊，并將其轉(zhuǎn)化為船身一樣的上下起伏。底盤調(diào)校的軟、非簧載質(zhì)量也不輕，在車?yán)锬芨杏X(jué)到懸架運(yùn)動(dòng)時(shí)的拉拽感，但底盤整體不散、也有一定厚重感。

　　整車的隔音、隔振措施做得比較到位，在急加速時(shí)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)總需要爬上高轉(zhuǎn)速區(qū)域，但聲浪抑制不錯(cuò)，感覺(jué)上噪音源離駕駛者很遠(yuǎn)，傳入車廂的振動(dòng)也很輕微。在高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪也被隔離的比較充分。

　　轉(zhuǎn)向力度不重、女性用戶操作也沒(méi)有困難，手感細(xì)膩回饋力度均勻、有彈性。指向性比較模糊，但車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)比較敏捷，我理解這種設(shè)定的初衷是想讓科賽在拐彎抹角的時(shí)候顯得更靈巧一些，但由于車身重心較高，懸架也比較柔軟，在快速并線和轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的動(dòng)作跟不上車頭的反應(yīng)，所以感覺(jué)車尾的拖沓感就非常明顯，所以，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好。

●100-0km/h剎車測(cè)試

　　由于懸架柔軟，科賽全力剎車時(shí)的車身姿態(tài)比較夸張。但車尾沒(méi)有明顯的浮動(dòng)感，ABS介入的時(shí)機(jī)比較晚。同時(shí)制動(dòng)踏板的腳感不豐富，減速力度的變化不夠線性，容易影響駕駛員的信心。

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●噪音測(cè)試
　　科賽車廂的噪音控制能力值得表?yè)P(yáng)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被處理的很到位之外，環(huán)境音的隔絕也比較充分，高速巡航時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也不會(huì)影響車內(nèi)的正常交談。

全文總結(jié)： 

　　外觀好看大氣、內(nèi)飾豪華做工好、空間寬敞配置也挺高，這幾樣中國(guó)品牌7座SUV的“剛需”科賽都給齊了。另外還附贈(zèng)動(dòng)力平順性、底盤濾振性和車廂靜謐性等行駛性能方面的良好表現(xiàn)。雖然加速、制動(dòng)和油耗等實(shí)測(cè)成績(jī)都不算亮眼，但說(shuō)實(shí)話實(shí)際駕駛感受一點(diǎn)都不差�；�礎(chǔ)排量是不大，可在路上您地板油起步的機(jī)會(huì)可能也不多，最常用的中途加速能力科賽依靠積極的變速箱也能保證超車不掉鏈子，當(dāng)然如果排量再大一點(diǎn)，動(dòng)力儲(chǔ)備和油耗問(wèn)題也許都能得到改善，以現(xiàn)在的排量來(lái)看確實(shí)有小馬拉大車的感覺(jué)。個(gè)兒大體重自然輕不了，225寬度的輪胎裝在它身上也就不顯得寬了，所以剎車成績(jī)只能算是合格。

　　從產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，科賽稱得上是一款誠(chéng)意之作，它的表現(xiàn)也無(wú)愧于其肩負(fù)提升歐尚品牌形象的重任。要說(shuō)值不值得買？還要等到售價(jià)正式公布的時(shí)候才能知道。另外，科賽在后期將會(huì)加入排量和它的級(jí)別更相符的2.0T車型，不出意外的話，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加入會(huì)讓科賽在動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)得到進(jìn)一步提升。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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