新品牌新體驗試駕歐尚COS1°(科賽)

王亮

2018年08月13日 00:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　該車采用2+2+3的座椅布局形式，其中主/副駕駛位的兩個座椅均為電動調節(jié)，并且具備座椅加熱和通風功能，舒適性相對較好。第二排座椅支持前后滑動，并且具備折疊扶手及ISOFIX 兒童安全座椅接口，而第三排座椅的腿部空間有些局促，并且中間位置的頭枕較小，長時間乘坐時會有疲勞感。

　　總的來說，該車前兩排的空間表現(xiàn)都較為不錯，只是第三排空間對于180cm的體驗者來說在腿部空間方面不太理想，此處更適合體型比他身材矮一些的乘客乘坐。

　　正常狀態(tài)下，后備廂的進深為380mm，滿足日常使用還是可以的。最后一排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的后備廂平整度不錯，并且后備廂的進深可以擴展到1200mm，可以容納下更大或者更多的物品。另外，后備廂還支持電動及感應開關，增加了使用時的便利性。

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文章標簽： SUV試駕評測

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長安歐尚科賽 2020款 GT 2.0T 自動時尚智聯(lián)型 7座閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
10.60秒	42.18米	9.20升
測試文章：享受8AT的平順測試長安歐尚科賽GT
評測編輯-王亮：	科賽GT采用了2.0T+8AT的動力組合，良好的平順性是科賽GT最明顯的優(yōu)點，動力輸出在中高速時感覺還是差那么點意思。9.2升/百公里的平均油耗，對于一款中型SUV來說還是值得肯定的。另外，它在造型設計方面融入了更多的運動化元素，更加年輕動感。
評測編輯-劉東：	科賽GT的內飾外觀變得更有運動范兒，并且內飾用料上更顯檔次感，5/6/7座的布局可以滿足更多消費者的用車需求，動態(tài)部分2.0T發(fā)動機整體更加的平順，缺少點渦輪增壓發(fā)動機該有的爆發(fā)力，8AT變速箱升降擋和平順性上都表現(xiàn)出了很高的機械素質，綜合來看它的仍是一款定位日常家用的車型。
評測編輯-王鶴璇：	科賽GT擁有著與普通版差異化的外觀，內飾用料較為考究。動力是該產品的最大升級之處，較1.5T車型常規(guī)提速動力儲備更加充分，只是急加速中缺少些許爆發(fā)力。8AT變速箱的平順性讓人印象深刻，但自動駐車讓起步稍顯突兀，如果能夠改善整體駕駛感受會有不小的提升。

長安歐尚科賽 2018款 1.5T 自動智 7座閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
12.37秒	42.94米	11.20升
測試文章：面子里子都給你測歐尚COS 1°（科賽）
評測編輯-：	底盤、轉向的質感和變速箱的表現(xiàn)基本挑不出毛病。在變速箱的幫助下，1.5T的動力在城市里也足夠用了，從座椅布局上看，明顯是比同級競品更照顧第三排乘客的感受。由于離地間隙高，懸架調校軟，所以操控不是他的強項，安安穩(wěn)穩(wěn)地駕駛就好。
評測編輯-：	車是真夠大的，看著就特有安全感。2+2+3的座椅布局讓進出第三排比常見的2+3+2布局更方便，也算是歐尚COS 1°（科賽）空間表現(xiàn)上的一個優(yōu)勢。配置在這個級別能想到的基本都有了，而且除了最低配之外，三款車型的配置水平都不低。駕駛感也基本挑不出毛病，城里開動力也沒覺得不夠用。
評測編輯-：	歐尚COS 1°（科賽）的動力平順性和底盤濾振性方面的表現(xiàn)已經達到了可以媲美合資車型的水準。外觀設計方面不但滿足了國人對大車的喜好，在設計成熟度上也達到了中國品牌中的較高水平，整體而言是一款有誠意的產品。

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