◆ 四驅(qū)測試

　　BX7使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，靠一組多片離合器向后軸提供動(dòng)力。TS車型上的后橋還有一組多片離合，起到一部分輪間差速鎖的作用，在我們這輛車上是沒有的，限滑只能靠電子程序。

　　在三滑輪的測試中，無論是單前輪還是單后輪，BX7都沒有通過，能感受到四驅(qū)系統(tǒng)在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困，只能通過交叉軸，在適時(shí)四驅(qū)的SUV中，這也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的實(shí)地越野表現(xiàn)

　　BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側(cè)傾坡的時(shí)候，左前輪已經(jīng)離開地面，零阻力打滑，在限滑系統(tǒng)介入前，車子已經(jīng)向斜后方下溜，單純依靠動(dòng)力和電子系統(tǒng)沒法順利穿越。

　　上坡時(shí)，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，單純依靠動(dòng)力而不是慣性爬坡，面對(duì)38°的傾角，BX7表現(xiàn)得不錯(cuò)，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大，這對(duì)于爬45°坡不是個(gè)很好的消息。果不其然，在即將達(dá)到45°坡頂?shù)臅r(shí)候，BX7的動(dòng)力不足以令它繼續(xù)前進(jìn)，為避免車身產(chǎn)生大幅度橫向滑移，只能趕緊后退。

　　BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過不能調(diào)節(jié)速度，介入速度也不是很快，下這個(gè)比較短的坡道時(shí)，前半程車速非常快，隨即才能感受到系統(tǒng)正式介入將車速降低。當(dāng)然這個(gè)功能還是很有必要的，至少在長下坡時(shí)，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調(diào)節(jié)單個(gè)車輪的制動(dòng)力度，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能。

　　上槽時(shí)，左側(cè)車輪受力越來越小，右側(cè)車輪的負(fù)荷逐漸增大，BX7的動(dòng)力分配不算太痛快，經(jīng)過一番努力，右前輪才成功爬上坡頂。駛出過程中，前包圍險(xiǎn)些發(fā)生剮蹭。

　　炮彈坑考驗(yàn)了離地間隙、懸架行程以及車輛的限滑能力，在這個(gè)項(xiàng)目中，BX7的離地間隙不夠大，車身兩側(cè)的落差導(dǎo)致它在行進(jìn)過程中托底，只能作罷。

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● 全文總結(jié)

　　2+2=？也許寶沃是想等于一個(gè)全能的BX7，實(shí)際上，你獲得的是只能應(yīng)急但毫不實(shí)用的第三排，以及這輩子都未必能用上幾次且通過性一般的適時(shí)四驅(qū)，且犧牲掉了加速性以及油耗，綜合得與失，這道題解得貌似并不實(shí)惠。盡管這臺(tái)車很舒服，配置也不錯(cuò)，但這些優(yōu)點(diǎn)并非四驅(qū)7座車型獨(dú)有。說到這里，您不妨再看看曾經(jīng)的兩驅(qū)5座測試文章，那個(gè)它還是個(gè)不錯(cuò)的選手，更是便宜了3.3萬元，如果讓我推薦，我絕對(duì)會(huì)推薦兩驅(qū)5座版，也就是做加法前的BX7；話說回來，做加法還是必須的，只是寶沃不妨把加分項(xiàng)放在別處，會(huì)是更好的解，繼續(xù)努力吧！

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