[汽車之家 專業(yè)評測] 在T-ROC還未定名探歌之前，我以為這只是大眾推出的一款普通的入門SUV。而在國內定名之后，T-ROC探歌（以下簡稱探歌）逐漸顯露出爆款氣質，包括國人最愛的加長、后多連桿獨立懸架等都讓人欣慰，再加上毋庸置疑的大眾品牌影響力，這都是探歌的堅強后盾。雖然不少網友對探歌剛剛公布的官方指導價頗有微詞，不過我覺得中配車型的兩驅版本還是有很強競爭力的。這篇文章，帶來的就是1.4T兩驅版本的測試。

　　開始之前先給您推薦兩篇文章，一篇非常詳細地介紹了這款車的外觀設計、內飾配置和空間體驗（點擊這里）；另一篇是四驅車型的感受和測試成績（點擊這里）。本文跳過靜態(tài)部分，直接聊聊駕駛和測試。

● 動力系統(tǒng)

　　我這次測試的車型動力系統(tǒng)跟之前測試的四驅車型稍有差別，發(fā)動機是一樣的，都是EA211 1.4TSI發(fā)動機。變速箱有所差別，四驅豪華版配備的是DQ381七速濕式雙離合變速箱，而其它車型配備的是DQ200七速干式雙離合變速箱。那這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)如何呢？

● 駕駛感受

　　1.4T兩驅車型的駕駛感受跟四驅版本車型是非常接近的，畢竟這就是同一款車嘛，廠家如果能調校出兩款差別非常大的車型，那這成本也太高了，廠家又不傻。探歌的1.4TSI高功率發(fā)動機還是有一定實力的，前段加速非常有力，這臺1.4TSI發(fā)動機在1750rpm就可以進入扭矩平臺，前段加速體感上給人驚喜。

　　跟四驅版本的差別在于起步，四驅版本車型在起步時會感覺動力銜接有些遲滯，油門踏板踩下后需要等一下，車輛才有所反應。兩驅版本這個時間更長一點，響應更慢，這可能跟兩驅車型采用干式雙離合變速箱有關，它需要更柔和的銜接，來抵消變速箱結合時的沖擊。這其實是個聰明的選擇，畢竟對于多數(shù)車主來說，日常使用比較溫和，用一點響應時間，來換取更好的平順性，還算合理。

　　即便如此，在低速蠕行時，連續(xù)1、2擋間切換，偶爾還是會感受到換擋的沖擊，低速的加減速都有可能出現(xiàn)這種情況，不過應該說只是偶發(fā)現(xiàn)象，而且也不是很嚴重，對車內乘客的影響并不大。

　　除了1、2擋蠕行時會有頓挫，其它擋位均不會出現(xiàn)類似情況，而且換擋速度一如既往的快速，雙離合變速箱的優(yōu)勢也正在于此，正常穩(wěn)定行駛時的平順性還是非常好的。中高速行駛時油門響應速度尚可，變速箱也響應積極，所以中途加速也比較理想，40km/h加速至80km/h只需3.6秒。

　　另外探歌的駕駛感受非常輕松，首先油門踏板設定偏輕，對右腳的反饋力度不是很大，更不會出現(xiàn)彈腳的感覺。方向盤轉向力度的設定也比較輕，尤其是在低速行駛時，單手可以輕松控制方向；高速時稍微沉穩(wěn)一些，但依舊不算沉。

● 底盤系統(tǒng)和底盤行駛感受

　　探歌在入門車型200TSI手動兩驅時尚版上配備的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，其它車型均配備前麥弗遜，后多連桿懸架結構。在懸架的調校上，探歌沒有因為家用取向，就一味追求舒適性，而是努力尋求平衡。所以目前的狀態(tài)是，在日常使用時會發(fā)現(xiàn)各方面的表現(xiàn)都非常不錯，不過沒有某些方面特別突出。

　　減振設定并沒有一味求軟，而是大多數(shù)時候保留適當路感，在較大坑洼時會感覺到明顯沖擊，過減速帶時如果速度稍快，后懸架是會有輕度的彈跳，不過讓乘客感到比較舒服的是，懸架處理得非常干脆，可以感覺到化解了之后的多余振動。

　　懸架的支撐性也是正常表現(xiàn)，日常行駛時會感覺懸架的響應速度比較快，重心轉移也不會很吃力，但如果要求再高，探歌就很難滿足你的要求了，車輛的極限并不高。

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● 0-100km/h加速測試

　　前驅的探歌在起步時跟四驅車型幾乎沒有差別，由于變速箱保護，發(fā)動機轉速被限制在1500rpm以下，并且在彈射起步時還會出現(xiàn)轉速掉落的情況，所以全油門起步時動力沒辦法有效輸出。

　　最終測試成績，探歌1.4TSI兩驅車型的0-100km/h加速時間為8.89秒，比四驅版本車型快了0.14秒，我們分析這應該與四驅版本相較兩驅車型整備質量重了135kg有很大關系。

● 100km/h-0剎車測試

　　全力制動時探歌車身姿態(tài)控制得還不錯，剎車成績也比較穩(wěn)定，最終成績?yōu)?0.45米。探歌四驅車型的成績更優(yōu)秀一些，為38.57米，四驅車型的連續(xù)剎車也同樣成績穩(wěn)定，兩車都沒有出現(xiàn)明顯熱衰減。

　　盡管剎車距離要比四驅車型稍遠，但其實40.45米的剎車距離也還可以接受，同級別SUV剎車成績普遍都在40米左右，應該算是正常水平。

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● 噪音測試

　　對于探歌這樣一款居家用車，車輛噪音控制還是相當重要的。探歌噪音控制比較優(yōu)秀，可以看到測試結果顯示噪音值都不算高。中低速行駛時噪音傳到車內不明顯，感受到的噪音則是以胎噪為主；高速行駛時由于發(fā)動機轉速較高，所以會聽到發(fā)動機噪音，不過其實噪音表現(xiàn)已經非常優(yōu)秀，遠低于我們的推薦值。

● 油耗測試

　　測試當天氣溫較高，始終維持在30℃以上，所以我們測試油耗全程開啟空調。油耗測試路況包括擁堵和高速路況，我們全程開啟發(fā)動機啟停。

　　 油耗測試共行駛133km，行車電腦顯示平均時速30km/h，消耗汽油11.76L，計算得到探歌1.4TSI兩驅車型的百公里油耗約為8.8L，燃油經濟性表現(xiàn)差強人意。車載電腦顯示油耗為8.5L/100km，跟實際測得的平均油耗比較接近，有較強可參考性。

● 全文總結

　　 作為一汽-大眾的首款SUV車型，探歌理所當然被寄予厚望。產品力方面優(yōu)勢在于各方面的表現(xiàn)都比較均衡，找不到明顯短板。再加上品牌影響力，探歌絕對有成為爆款的潛質。而我這次測試的1.4TSI兩驅高配，相比四驅表現(xiàn)同樣出色，所以如果不是對四驅有剛需，我更推薦兩驅車型。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻/姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅豪華型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅進取型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅時尚型 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驅豪華型 國V
廠商指導價	18.58萬	15.58萬	14.98萬	20.38萬
經銷商報價
廠商	一汽-大眾	一汽-大眾	一汽-大眾	一汽-大眾
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2018.07	2018.07	2018.07	2018.07
最大功率(kW)	110	96	96	110
最大扭矩(N·m)	250	225	225	250
發(fā)動機	1.4T 150馬力 L4	1.4T 131馬力 L4	1.4T 131馬力 L4	1.4T 150馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4318*1819*1582	4318*1819*1582	4318*1819*1582	4318*1819*1582
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	203	190	190	200
官方0-100km/h加速(s)	9	9.7	9.7	9.1
實測0-100km/h加速(s)	8.89	-	-	9.03
實測100-0km/h制動(m)	40.45	-	-	38.57
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	5.6	5.6	6.9
實測油耗(L/100km)	8.8	-	-	9.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-	-
車身	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅豪華型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅進取型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅時尚型 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驅豪華型 國V
長度(mm)	4318	4318	4318	4318
寬度(mm)	1819	1819	1819	1819
高度(mm)	1582	1582	1582	1582
軸距(mm)	2680	2680	2680	2680
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	152	152	152	152
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	50	50	50	56
后備廂容積(L)	401	401	401	338
整備質量(kg)	1375	1350	1350	1510
發(fā)動機	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅豪華型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅進取型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅時尚型 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驅豪華型 國V
發(fā)動機型號	EA211-CSS	EA211-CST	EA211-CST	EA211-CSS
排量(mL)	1395	1395	1395	1395
排量(L)	1.4	1.4	1.4	1.4
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	131	131	150
最大功率(kW)	110	96	96	110
最大功率轉速(rpm)	5000-6000	5000-6000	5000-6000	5000-6000
最大扭矩(N·m)	250	225	225	250
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3000	1500-3500	1500-3500	1750-3000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
變速箱	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅豪華型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅進取型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅時尚型 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驅豪華型 國V
擋位個數(shù)	7	7	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅豪華型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅進取型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅時尚型 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驅豪華型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	-	-	-	適時四驅
中央差速器結構	-	-	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG兩驅豪華型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅進取型 國V	T-ROC探歌 2018款 230TSI DSG兩驅時尚型 國V	T-ROC探歌 2018款 280TSI DSG四驅豪華型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R18	215/55 R17	215/60 R16	215/50 R18
后輪胎規(guī)格	215/50 R18	215/55 R17	215/60 R16	215/50 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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