[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不同于以往的試駕活動，這次在杭州舉行的眾泰T500試駕會全程都都在場地內(nèi)進(jìn)行駕駛。之前已經(jīng)進(jìn)行過開放道路的試駕，再舉行場地試駕意義何在？編輯與大家一樣，也帶著這樣的疑問開始了此次試駕體驗(yàn)之行。

● 1.5T+6AT/AEB等配置/后獨(dú)立懸架

　　先來介紹一下車輛情況。此次試駕車型是搭載1.5T發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱的眾泰T500 2018款 1.5T 自動智能互聯(lián)旗艦型，也是全系的頂配車型。它有著156馬力（115千瓦）的最大功率，以及215�！っ椎姆逯�扭矩。其標(biāo)配有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEB系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、自動泊車等科技感和便利性都很不錯的配置。當(dāng)然，其中部分功能能夠提升行駛安全也是非常重要的，此次活動也將著重體驗(yàn)這些富有科技感的安全性配置。值得一提的是，新車配備了后多連桿獨(dú)立懸架，這也是眾泰T500車系中唯一擁有后獨(dú)立懸架的車型，其它車型都采用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

● 加速/緊急變線/繞樁

　　場地試駕一般都免不了加速、繞樁等環(huán)節(jié)，這次也未能脫俗。眾泰T500 1.5T自動擋車型的這套動力系統(tǒng)我已經(jīng)非常熟悉了，畢竟編輯在成都已經(jīng)開始對其進(jìn)行長測體驗(yàn)。動力輸出平順、柔和，并沒有很突兀的爆發(fā)點(diǎn)，整體容易控制。

　　我們試駕的頂配車型是全系唯一采用后獨(dú)立懸架的車型，在底盤調(diào)校上依舊偏向于舒適性趨向，缺乏側(cè)向支撐力也讓其在繞樁和緊急變線時(shí)懸架被壓縮得有些厲害，但這樣的表現(xiàn)也是諸多同級別車型所共有的特性，可謂是有得必有失吧。

● ACC自適應(yīng)巡航

　　眾泰T500全系車型都標(biāo)配定速巡航功能，挺厚道的。更為高級的自適應(yīng)巡航（ACC）功能只有頂配車型才會提供，其前包圍下端設(shè)有一個77GHz毫米雷達(dá)波對前方物體進(jìn)行探測，有效探測距離為160米。

　　新車的這套ACC系統(tǒng)可在30-150km/h速度范圍內(nèi)使用，Stop&Go功能的加入也讓日常跟車變得更為輕松。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，新車加速和減速都較為柔和，并不會給車內(nèi)乘員帶來什么不適。另外，駕駛者還可根據(jù)自己喜好調(diào)校與前車的最近距離。

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