不加長仍擔當測試新一代華晨寶馬X3

楊愷

2018年08月01日 22:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　隸屬于寶馬X家族的各型SUV的公路操控性一直在業(yè)界同行中有口皆碑，全新一代X3自不例外。輕盈的電動助力轉向系統(tǒng)充分照顧到了臂力有限的女性駕駛者，靈巧的轉向手感讓這臺體格壯碩的中型SUV同樣變得輕松可控。但你休想就此將寶馬的轉向與奧迪、奔馳歸為一談，相比奧迪的輕若無物，寶馬的轉向系統(tǒng)依舊能在不為駕駛者增加負擔的前提下，給予你想要的指向精準性以及路感回饋。

　　同樣作為運動型多功能車的注釋，相比強調實用性的SUV--Sport Utility Vehicle，寶馬更習慣于用SAV--Sport Activity Vehicle來定義旗下X系列車型在公路操控性能上與生俱來的運動基因。而除了歡脫的動力表現(xiàn)和讓人愛不釋手的轉向，動感底盤調校的深厚功力同樣是寶馬求取功名的秘法之一。

　　然而強調運動感的底盤調校在通過顛簸路面的時候，也暴露出在舒適性方面的不足。譬如減振器回彈阻尼調整過快的后多連桿懸架所帶來的濾振性就要略顯生硬，在通過較大或連續(xù)的坑洼路面時多少有點兒輪胎離地的錯覺，簡而言之就是懸架行程較短質感偏硬。但前輪懸架的行駛質感仍然柔韌有余，這種前軟后硬的底盤感受顯然是有些過于偏重運動化的調校結果。

●100-0km/h剎車測試

　　剎車系統(tǒng)在連續(xù)的100-0km/h制動測試過程中始終發(fā)揮穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)支撐有力，穩(wěn)健的車身姿態(tài)和堅實的剎車踏板腳感均為駕駛者建立了足夠充實的自信心。此外，抓地性能出色的優(yōu)科豪馬 ADVAN Sport V105型輪胎同樣功不可沒。

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●噪音測試

　　取消發(fā)動機艙蓋隔音棉并未對新一代X3的靜音效果產生直接影響，從我們實測的噪音數(shù)據來看，無論是原地怠速、低速行駛還是高速奔襲，全新X3的車內噪音表現(xiàn)都明顯低于我們的推薦值。

文章標簽： SUV試駕評測單車性能測試 AH-100評價體系

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評測編輯-：	xDrive 28i的動力對于日常家用來講的話已經夠用了。方向盤的轉向手感細膩，底盤也軟硬適中，同級別車型里競爭力很強。
評測編輯-周宇軒：	內飾一眼就能認出是寶馬車型，做工用料出色，軟質材料使用的到位。多媒體系統(tǒng)操作方便，基本無需學習成本。哈曼卡頓音響的音質出色，滿足大部分人的耳朵不是問題。
評測編輯-謝玥：	外觀年輕運動，大尺寸的雙腎式的進氣格柵看久了也不會覺得無聊了。國產寶馬X3在軸距上沒有進行加長，車身比例看起來協(xié)調，藍色的車身配色也挺炫麗的。

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評測編輯-周宇軒：	當我們頻道的每一位同學接觸到全新寶馬X3這款產品時，都對它的綜合實力贊不絕口，確實這一代車型表現(xiàn)出非常強的產品競爭力。而作為指導價40萬元以內的入門版車型，X3 xDrive25i除了動力系統(tǒng)以及配置上的差異外，其他表現(xiàn)都很優(yōu)秀。
評測編輯-：	我感受最為深刻的，還是這臺車在舒適性與運動感之間所設定的一個完美平衡。無論這臺車在道路上的行駛穩(wěn)定性還是舒適性，都很出色。
評測編輯-李佳：	X3的綜合表現(xiàn)非常好，同級別中的標桿水平。入門版車型動力將將夠用，如果要更全面一些，28i車型更好。

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評測編輯-：	選擇國產并堅持不對軸距進行加長，絕對是新一代華晨寶馬X3的明智之舉。在提升性價比的同時，寶馬樂于傳遞給駕駛者的駕駛樂趣也在國產新車上得以延續(xù)。當然如你所見，新一代X3在越野場地內的過人表現(xiàn)也沒有讓寶馬損失半點顏面。
評測編輯-周宇軒：	相比于用標準軸距來保持新一代X3一如既往的操控表現(xiàn)。成功實現(xiàn)國產化顯然才是新一代國產X3給予Q5L和GLC更大競爭壓力的重要舉措。
評測編輯-李佳：	與此前海外試駕的新一代寶馬X3相比，國產新車無論在設計品質還是駕駛操控方面，都基本保持了海外版的原汁原味。在豪華中型SUV的細分市場，新一代X3依舊是綜合實力最為均衡的選手之一。

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