在日常道路上，把M5比喻成一臺豪華5系絕對不為過。除了后排空間不如國產(chǎn)的長軸5系那么寬敞之外，其它方面有過之而無不及�！暗妆P會不會很硬？”并不會。在這個級別的車型當中，它們都不會像M3/M4那樣，追求純粹的運動感，兼顧運動和舒適才是M5要做的。盡管對手們都已經(jīng)裝備了空氣彈簧，但M5的M自適應減振器在實際表現(xiàn)上卻絲毫不落下風。再加上前排這兩把史上最舒服的一體式桶型座椅，讓M5在舒適性方面真的無可挑剔。

　　什么加速、油門響應這些，我想就不用再贅述了吧！一臺普通寶馬的油門響應都能讓99%的用戶得心應手，更何況一臺M5了。不過需要強調(diào)的是，雖然它是一臺M，但它開起來卻一點兒都不暴力。即使是在純冰面上，它也遠沒有你想象的那么恐怖。我可以負責任的告訴大家，全新M5比M3更好駕馭。

　　一方面，這臺4.4T V8發(fā)動機的發(fā)力是非常線性的，它沒有M3的突兀與暴力，發(fā)動機的兩顆渦輪貌似很難察覺它在工作，油門調(diào)校也更加的柔和。另一方面，因為全新M5配備的是8速Steptronic自動變速箱，相比上一代的雙離合器變速箱有了很好的優(yōu)化，至少更適合日常使用。

　　當然，功勞還有前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了。在4WD模式（前后軸動力分配為50:50）、DSC全開的狀態(tài)下，即使你從靜止全油門起步，發(fā)動機也能夠?qū)⒆詈线m的動力有效傳遞給四個車輪，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖。而同樣的操作，如果是在后驅(qū)的M3上，那么等待你的可能就是失控。所以說，是四驅(qū)讓M5變得更穩(wěn)、更好駕馭了，就像此前的奧迪RS一樣。不過，作為M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不僅可以直著走，還可以橫著走。

　　不過出于安全的考慮，全新M5的后驅(qū)模式必須要在DSC完全關閉的情況下才能開啟。是的，你沒聽錯，就是要在DSC完全關閉的前提下。言外之意，它的2WD模式就是為了滿足那些狂熱的漂移粉而制定的。所以，在馬路上千萬不要輕易開啟它。

　　在談及更深層次的操控話題之前，我們必須還是要來聊一聊M5的底盤和轉(zhuǎn)向，因為一切的操控都是建立在良好的底盤和轉(zhuǎn)向基礎之上的。除了前面提到的底盤舒適性之外，它的底盤當然還有著出色的支撐性。當我把M自適應減振器和轉(zhuǎn)向手感全部調(diào)節(jié)至最硬模式，這臺車便脫掉了西裝，亮出一身肌肉，變得認真起來。此時的你也必須打起精神，配合它進入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。

　　電動助力轉(zhuǎn)向可能依然無法提供太多的路感，但此時沉重的手感儼然能夠增加駕駛員的信心，而且一如既往的精準。即使在連續(xù)漂移的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向也不會顯得凌亂。開著它極速攻彎，是一件很有樂趣的事兒。當然，不到2噸的身軀還是會制約它的靈活性，但相比同級對手，全新M5在這方面已經(jīng)做得十分出色了。

　　在默認狀態(tài)下，全新M5都會啟用保守的4WD模式。而切換到4WD Sport模式，前后軸動力分配變至30:70，這足以讓你在安全的狀態(tài)下盡情的體驗駕駛的樂趣了。在該狀態(tài)下，車輛的調(diào)校偏向于后驅(qū)，但在后驅(qū)的基礎上又對駕駛員有一道保護的繩索。說直白點就是當你在彎道中產(chǎn)生車尾滑動的時候，四驅(qū)車型可以有效的幫助駕駛員修正車身姿態(tài)確保安全。

　　不過對于M來說，漂移就得做到肆無忌憚，這才能展現(xiàn)出M的性格，所以2WD才是M5原有的本性，它的保留也讓我們感到異常興奮。老實說，我們并不常把這樣的大家伙開進賽道，盡管它們同樣的高性能車，但畢竟體重已經(jīng)接近2噸，靈活性還是要差一些的。然而全新M5的表現(xiàn)還真是超出我的預期，唯有在S彎連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的時候，你會發(fā)現(xiàn)它的慣性確實很大。進彎時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準、彎道中減振器給予的巨大極限、M主動式限滑差速器能讓你感受到它的工作、大腳油門出彎加速時車尾的滑動、伴隨著低沉且迷人的聲浪、每一次鏗鏘有力的換擋、每一次大力制動時產(chǎn)生的縱向離心力都會讓駕駛員興奮不已。那個時候你會情不自禁的愛上這臺車。

　　不過有一點需要注意，雖然底盤的設定非常出色，但較大的車重和強勁的扭矩輸出會讓這臺車的后輪出現(xiàn)嚴重的磨損。如果非要追尋輪胎卷著煙圈橫走賽道的話，建議您最好多備幾條輪胎，否則750�！っ椎妮敵龊芸炀蜁�讓輪胎消磨殆盡。

　　之前在冰雪試駕中，我曾說過，4WD Sport模式也能夠在濕滑路面漂移，而且速度更快、容錯率更高。相比之下，2WD的容錯率就沒那么高了，駕駛員需要有更快速的反應和動作。我個人更喜歡使用激進、純粹的2WD模式漂移，因為此模式你永遠都不用擔心四驅(qū)過熱的問題，而且不是有那么句話嘛：難度越高，挑戰(zhàn)越高，也就越刺激，越有成就感。寶馬M系列的車型就是這樣，它就像導師一樣，能夠伴隨著你的成長而成長，即使有一天你已經(jīng)進階到很高的水平，開著它也從不會覺得無趣。而那些只有直線跑得快的車，總覺得是那么膚淺。

總結：

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　　是不是任何一款后驅(qū)車或者四驅(qū)車，只要能漂移，就是好車？當然不是，有一個詞很重要，叫做“人車溝通”。不得不承認，全新M5是一款溝通非常好的車。嚴格來說，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服，但依然具有十分精準的指向性，并且能夠反饋一定的路感。油門的線性程度甚至要好于M3，這可能與它的8AT變速箱有關，既保證了快速換擋，又降低了換擋時的突兀與頓挫。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那么車重可能是制約其操控的唯一因素。畢竟這是一款中大型車，全新一代M5已經(jīng)在減重方面下了很大功夫，它的各項表現(xiàn)都超出我們的預期。如果讓我對于2018年試駕過的所有性能車進行投票的話，那么我愿意把“最均衡”這一票投給它。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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