在日常道路上，把M5比喻成一臺(tái)豪華5系絕對(duì)不為過(guò)。除了后排空間不如國(guó)產(chǎn)的長(zhǎng)軸5系那么寬敞之外，其它方面有過(guò)之而無(wú)不及。“底盤(pán)會(huì)不會(huì)很硬？”并不會(huì)。在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型當(dāng)中，它們都不會(huì)像M3/M4那樣，追求純粹的運(yùn)動(dòng)感，兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適才是M5要做的。盡管對(duì)手們都已經(jīng)裝備了空氣彈簧，但M5的M自適應(yīng)減振器在實(shí)際表現(xiàn)上卻絲毫不落下風(fēng)。再加上前排這兩把史上最舒服的一體式桶型座椅，讓M5在舒適性方面真的無(wú)可挑剔。

　　什么加速、油門(mén)響應(yīng)這些，我想就不用再贅述了吧！一臺(tái)普通寶馬的油門(mén)響應(yīng)都能讓99%的用戶得心應(yīng)手，更何況一臺(tái)M5了。不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然它是一臺(tái)M，但它開(kāi)起來(lái)卻一點(diǎn)兒都不暴力。即使是在純冰面上，它也遠(yuǎn)沒(méi)有你想象的那么恐怖。我可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，全新M5比M3更好駕馭。

　　一方面，這臺(tái)4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力是非常線性的，它沒(méi)有M3的突兀與暴力，發(fā)動(dòng)機(jī)的兩顆渦輪貌似很難察覺(jué)它在工作，油門(mén)調(diào)校也更加的柔和。另一方面，因?yàn)槿�新M5配備的是8速Steptronic自動(dòng)變速箱，相比上一代的雙離合器變速箱有了很好的優(yōu)化，至少更適合日常使用。

　　當(dāng)然，功勞還有前面提到的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)了。在4WD模式（前后軸動(dòng)力分配為50:50）、DSC全開(kāi)的狀態(tài)下，即使你從靜止全油門(mén)起步，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠?qū)⒆詈线m的動(dòng)力有效傳遞給四個(gè)車(chē)輪，讓M5如離弦的箭一般加速向前沖。而同樣的操作，如果是在后驅(qū)的M3上，那么等待你的可能就是失控。所以說(shuō)，是四驅(qū)讓M5變得更穩(wěn)、更好駕馭了，就像此前的奧迪RS一樣。不過(guò)，作為M家族中的一份子，M5一定少不了精良的操控。它不僅可以直著走，還可以橫著走。

　　不過(guò)出于安全的考慮，全新M5的后驅(qū)模式必須要在DSC完全關(guān)閉的情況下才能開(kāi)啟。是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，就是要在DSC完全關(guān)閉的前提下。言外之意，它的2WD模式就是為了滿足那些狂熱的漂移粉而制定的。所以，在馬路上千萬(wàn)不要輕易開(kāi)啟它。

　　在談及更深層次的操控話題之前，我們必須還是要來(lái)聊一聊M5的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向，因?yàn)橐磺械牟倏囟际墙�立在良好的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)之上的。除了前面提到的底盤(pán)舒適性之外，它的底盤(pán)當(dāng)然還有著出色的支撐性。當(dāng)我把M自適應(yīng)減振器和轉(zhuǎn)向手感全部調(diào)節(jié)至最硬模式，這臺(tái)車(chē)便脫掉了西裝，亮出一身肌肉，變得認(rèn)真起來(lái)。此時(shí)的你也必須打起精神，配合它進(jìn)入到戰(zhàn)斗狀態(tài)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可能依然無(wú)法提供太多的路感，但此時(shí)沉重的手感儼然能夠增加駕駛員的信心，而且一如既往的精準(zhǔn)。即使在連續(xù)漂移的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向也不會(huì)顯得凌亂。開(kāi)著它極速攻彎，是一件很有樂(lè)趣的事兒。當(dāng)然，不到2噸的身軀還是會(huì)制約它的靈活性，但相比同級(jí)對(duì)手，全新M5在這方面已經(jīng)做得十分出色了。

　　在默認(rèn)狀態(tài)下，全新M5都會(huì)啟用保守的4WD模式。而切換到4WD Sport模式，前后軸動(dòng)力分配變至30:70，這足以讓你在安全的狀態(tài)下盡情的體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣了。在該狀態(tài)下，車(chē)輛的調(diào)校偏向于后驅(qū)，但在后驅(qū)的基礎(chǔ)上又對(duì)駕駛員有一道保護(hù)的繩索。說(shuō)直白點(diǎn)就是當(dāng)你在彎道中產(chǎn)生車(chē)尾滑動(dòng)的時(shí)候，四驅(qū)車(chē)型可以有效的幫助駕駛員修正車(chē)身姿態(tài)確保安全。

　　不過(guò)對(duì)于M來(lái)說(shuō)，漂移就得做到肆無(wú)忌憚，這才能展現(xiàn)出M的性格，所以2WD才是M5原有的本性，它的保留也讓我們感到異常興奮。老實(shí)說(shuō)，我們并不常把這樣的大家伙開(kāi)進(jìn)賽道，盡管它們同樣的高性能車(chē)，但畢竟體重已經(jīng)接近2噸，靈活性還是要差一些的。然而全新M5的表現(xiàn)還真是超出我的預(yù)期，唯有在S彎連續(xù)重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的慣性確實(shí)很大。進(jìn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)、彎道中減振器給予的巨大極限、M主動(dòng)式限滑差速器能讓你感受到它的工作、大腳油門(mén)出彎加速時(shí)車(chē)尾的滑動(dòng)、伴隨著低沉且迷人的聲浪、每一次鏗鏘有力的換擋、每一次大力制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱向離心力都會(huì)讓駕駛員興奮不已。那個(gè)時(shí)候你會(huì)情不自禁的愛(ài)上這臺(tái)車(chē)。

　　不過(guò)有一點(diǎn)需要注意，雖然底盤(pán)的設(shè)定非常出色，但較大的車(chē)重和強(qiáng)勁的扭矩輸出會(huì)讓這臺(tái)車(chē)的后輪出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損。如果非要追尋輪胎卷著煙圈橫走賽道的話，建議您最好多備幾條輪胎，否則750�！っ椎妮敵龊芸炀蜁�(huì)讓輪胎消磨殆盡。

　　之前在冰雪試駕中，我曾說(shuō)過(guò)，4WD Sport模式也能夠在濕滑路面漂移，而且速度更快、容錯(cuò)率更高。相比之下，2WD的容錯(cuò)率就沒(méi)那么高了，駕駛員需要有更快速的反應(yīng)和動(dòng)作。我個(gè)人更喜歡使用激進(jìn)、純粹的2WD模式漂移，因?yàn)榇四Ｊ侥阌肋h(yuǎn)都不用擔(dān)心四驅(qū)過(guò)熱的問(wèn)題，而且不是有那么句話嘛：難度越高，挑戰(zhàn)越高，也就越刺激，越有成就感。寶馬M系列的車(chē)型就是這樣，它就像導(dǎo)師一樣，能夠伴隨著你的成長(zhǎng)而成長(zhǎng)，即使有一天你已經(jīng)進(jìn)階到很高的水平，開(kāi)著它也從不會(huì)覺(jué)得無(wú)趣。而那些只有直線跑得快的車(chē)，總覺(jué)得是那么膚淺。

總結(jié)：

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　　是不是任何一款后驅(qū)車(chē)或者四驅(qū)車(chē)，只要能漂移，就是好車(chē)？當(dāng)然不是，有一個(gè)詞很重要，叫做“人車(chē)溝通”。不得不承認(rèn)，全新M5是一款溝通非常好的車(chē)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)向比M3舒服，但依然具有十分精準(zhǔn)的指向性，并且能夠反饋一定的路感。油門(mén)的線性程度甚至要好于M3，這可能與它的8AT變速箱有關(guān)，既保證了快速換擋，又降低了換擋時(shí)的突兀與頓挫。如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那么車(chē)重可能是制約其操控的唯一因素。畢竟這是一款中大型車(chē)，全新一代M5已經(jīng)在減重方面下了很大功夫，它的各項(xiàng)表現(xiàn)都超出我們的預(yù)期。如果讓我對(duì)于2018年試駕過(guò)的所有性能車(chē)進(jìn)行投票的話，那么我愿意把“最均衡”這一票投給它。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀）

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