● 操控與行駛

　　作為一臺家用轎車，我對全新紳寶D50的操控性沒有過多期許。但即便是以普通家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這個換裝了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤在轉(zhuǎn)向手感和路感回饋方面也還是有些差強人意，除了沒有隨車速變化而得到阻尼調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向手感，其對路感的回饋也缺乏足夠的真實性，（這也是我們?yōu)槭裁床辉阜艞?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">機械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原因） 。

　　而換裝了扭力梁式非獨立后懸架的底盤則沒有暴露出太多值得挑剔的問題。城市路況環(huán)境中，新車底盤基本保持了應(yīng)有的駕乘舒適性，對于路面細(xì)碎顛簸造成的振動過濾較為徹底。不過說到行駛質(zhì)感，整車底盤在行走爛路中的表現(xiàn)依舊會不時讓人感到松散，特別是在通過類似減速帶等大幅度的路面起伏時，懸架對振動的吸收處理明顯不夠干脆和徹底。

　　在激烈駕駛狀態(tài)下，偏重于舒適性調(diào)校的懸架系統(tǒng)依舊會努力對車身側(cè)傾加以控制。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)會讓車尾在突破輪胎抓地極限后發(fā)生自然的側(cè)向滑動，但車身整體姿態(tài)依舊能保持在駕駛者的合理掌控范圍。假如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精準(zhǔn)度和路感傳遞能夠得到改進(jìn)，那么全新紳寶D50在激烈駕駛狀態(tài)下的操控也會更加從容。

● 剎車測試

　　腳感松軟的剎車踏板在全力剎車時讓人略感信心不足，好在制動力的分配均勻且線性，同時ABS系統(tǒng)的介入也并不突兀。而42.49米的100-0km/h剎車距離尚屬及格，且連續(xù)測試中的成績表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

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● 噪音測試

　　作為車輛行駛噪音的主要來源，1.5L自然吸氣發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的噪音的確有些吵鬧，但只要你合理控制油門，裝配了發(fā)動機艙隔音棉和主打靜音性輪胎的全新紳寶D50的車廂靜謐性仍符合這一級別車型的主流表現(xiàn)。

● AH-100底盤部分得分

全文總結(jié)：

　　盡管“換代”一詞在中國品牌車型上的使用頻率一向不高，但對于全新紳寶D50而言，其由內(nèi)而外的改變無異于一次徹底的升級換代。除了舊貌換新顏，內(nèi)飾質(zhì)感和功能配置的與時俱進(jìn)通通值得稱道。并且隨著車身尺寸的增長，空間部分取得理想得分更是情理之中。只可惜落后同級的動力難以讓全新紳寶D50的性能表現(xiàn)撐起場面，而經(jīng)過改變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤結(jié)構(gòu)也需要更為細(xì)致的標(biāo)定和調(diào)校。

● AH-100總得分

　　回到開篇拋出的問題，結(jié)論顯然是否定的。作為換代車型，看似舍棄了動力與操控性的全新紳寶D50無疑是將更多精力投入到了外形設(shè)計、內(nèi)飾品質(zhì)、功能配置以及空間實用性的提升。相比隨遇而安的“佛系”青年，全新紳寶D50依舊保持著一名先進(jìn)青年應(yīng)有的進(jìn)取心。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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