動力系統(tǒng)方面，全新紳寶D50全系暫只提供一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機（代號A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款僅有2kW（3Ps）的數(shù)據(jù)提升，148N·m的最大扭矩也與老款差異甚微。不得不說，相比長安逸動、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞澤5等同級別對手，1.5L發(fā)動機的身單力薄已讓紳寶D50身處劣勢。傳動系統(tǒng)仍有5擋手動和CVT無級變速箱可選，而電子駐車制動系統(tǒng)的換裝升級則可令駕駛者的駕駛操作更加輕松省力。

　　當然，底盤結(jié)構(gòu)的改動同樣是全新紳寶D50的核心變化，同時也可能是引發(fā)爭議的焦點。較之老款車型的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架，新款車型的后懸架換裝為扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)。不過比起腦海中條件反射出的縮水減配和降低成本的主觀臆斷，實際駕駛過程中，整車底盤的綜合表現(xiàn)仍滿足了一臺緊湊型家用轎車最基本的駕乘舒適性。

　　發(fā)動機動力參數(shù)的微弱提升顯然不會對新款車型的動力表現(xiàn)產(chǎn)生直接影響。盡管在日常駕駛中，機敏的油門響應總會在起步瞬間為你營造出動力充足的假象，但緊隨其后的仍是相對和緩的動力輸出。當然如果你樂意拉高轉(zhuǎn)速，這臺1.5L自然吸氣發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間依舊能為你提供應對超車并線所需的動力。

　　在D擋模式下，除了起步瞬間的態(tài)度積極，輕巧的油門踏板對于動力響應始終表現(xiàn)遲疑。而發(fā)動機相對羸弱的動力儲備和CVT變速箱保持平順和經(jīng)濟的邏輯設(shè)定也進一步放大了車輛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭力不足。

　　作為運動模式的S擋并不能徹底治愈車輛動力的先天不足，但卻能稍稍緩解性格急切的駕駛者在超車并線時的焦躁情緒。除了油門響應的積極變化，CVT變速箱在S擋模式下的動力傳遞也更顯直接。當然即便如此，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的嘶啞嗓音也更像是一種宣泄辛苦的抱怨。

　　在運動模式下完成彈射起步，2800rpm的最大起步轉(zhuǎn)速并沒有讓車輛釋放出令人興奮的加速度，而相應的，CVT變速箱也繼續(xù)保持著應有的平順和線性的動力傳遞。最終，13.78秒的0-100km/h加速成績也客觀反映出全新紳寶D50不夠豐沛的動力儲備。

● 油耗測試

　　相比于不夠強勁的動力，新款車型的油耗表現(xiàn)卻著實給我?guī)�來了不小的驚喜。D擋模式下，車輛以80km/h巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1750rpm，而120km/h的高速巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也被壓制在2500rpm。特別是在擁擠的城市路況，順滑的CVT變速箱充分發(fā)揮了自己在提高燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢。

● AH-100動力部分得分