[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  博瑞剛上市的時(shí)候廣受好評(píng)，被譽(yù)為最美中國(guó)車，隨著時(shí)代的變遷，吉利也使用了新能源技術(shù)武裝了博瑞，今年推出了博瑞GE MHEV油電混合車和PHEV插電式混動(dòng)車，一直以來(lái)我都很期待能有個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)試駕一下，今天愿望達(dá)成了，不過也只是淺嘗輒止……

● 測(cè)試純電行駛里程

　　今天的活動(dòng)主要是對(duì)博瑞GE PHEV（以下簡(jiǎn)稱為博瑞GE）進(jìn)行一些測(cè)試體驗(yàn)，并沒有道路/賽道試駕環(huán)節(jié)，完整的試駕體驗(yàn)只能留到日后來(lái)呈現(xiàn)了。

　　博瑞GE分為舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式，并且還可以選擇純電動(dòng)/混動(dòng)狀態(tài)行駛，當(dāng)使用純電動(dòng)狀態(tài)行駛時(shí)，最大時(shí)速為120km/h，當(dāng)表顯續(xù)航里程為零的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，除此之外，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動(dòng)設(shè)置目標(biāo)電量，當(dāng)電池達(dá)到這個(gè)電量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)。這次純電動(dòng)狀態(tài)下行駛里程為54km，和標(biāo)稱的60km差距不大，主要是在賽道上跑圈對(duì)于車輛時(shí)速的模擬與城區(qū)駕駛還有一定的區(qū)別，并且能量回收效果也不如城區(qū)駕駛時(shí)出色。

● 充電時(shí)間測(cè)試

　　插電混動(dòng)車型不像純電動(dòng)車那般會(huì)給人帶來(lái)強(qiáng)烈的電量焦慮癥，但是如果能提升充電效率，縮短充電時(shí)間，想必大家對(duì)此都是持萬(wàn)分歡迎的態(tài)度。那么這次我們也同樣可以見證一下博瑞GE在6.6kW充電樁的幫助下，到底能否在1.5小時(shí)內(nèi)充滿。

　　因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)客觀條件的緣故，充電時(shí)中斷了十幾分鐘，減去這些時(shí)間，我們可以看到電池電量從零到滿用時(shí)在一個(gè)半小時(shí)左右，對(duì)于用戶來(lái)說，充電時(shí)間短就意味著用車效率的提升。不過作為插混車型，不充電也能跑，只是會(huì)多費(fèi)點(diǎn)兒油。

● 0-100km/h加速體驗(yàn)

　　活動(dòng)還安排有0-100km/h加速體驗(yàn)，這也是本次活動(dòng)中唯一可以駕駛車輛的機(jī)會(huì)。

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　　博瑞GE的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.4s，這次體驗(yàn)，最好的加速成績(jī)是7.32s，表現(xiàn)還是不錯(cuò)，不過最終最有說服力的成績(jī)還是要等到我們拿到試駕車之后按照汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。簡(jiǎn)單的駕駛了一下車輛，給我印象最深的就是行車質(zhì)感和動(dòng)力系統(tǒng)的平順性了，底盤的厚重感做的不錯(cuò)，有效地提升了整體的駕駛感受，因?yàn)檫M(jìn)行測(cè)試使用的是運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下油門踏板響應(yīng)很靈敏，并且非常線性。變速箱的平順性也做得相當(dāng)?shù)轿唬�升擋幾乎感受不出�?lái)頓挫。唯一的小缺點(diǎn)就是加速過程中到90km/h時(shí)車輛會(huì)有一個(gè)非常非常短暫的停頓，不知是因?yàn)殡妱?dòng)車的限速還是別的什么原因。

● 小結(jié)

　　本次體驗(yàn)項(xiàng)目比較少，駕駛的機(jī)會(huì)更少，也沒有詳細(xì)體會(huì)到博瑞GE的駕駛感受，有些遺憾。不過之后廠家還會(huì)組織一次試駕活動(dòng)，遺憾只能等到那時(shí)來(lái)了了。但是接觸到車的那幾分鐘，博瑞GE給我的第一印象很好，這不禁讓我對(duì)它又多了一分期待。