動(dòng)力參數(shù)相比現(xiàn)款車型功率沒變，扭矩反而下降了10�！っ�。自動(dòng)擋車型變速箱為6AT，手動(dòng)車型為5擋。由此不難看出，新車型在動(dòng)態(tài)方面不會(huì)有明顯的改善。

　　傳統(tǒng)動(dòng)力方面福美來F5是比較保守的，在今年下半年將導(dǎo)入混動(dòng)系統(tǒng)，據(jù)目前資料來看是一套微混，配48V電源，多少能對(duì)油耗起到一定的優(yōu)化作用。

　　其實(shí)從入門家用車的角度來看，消費(fèi)者不是想要多強(qiáng)的動(dòng)力，好開和平順比動(dòng)力強(qiáng)重要的多。就動(dòng)力而言它確實(shí)不強(qiáng)，好在動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校，包括油門以及變速箱的反應(yīng)還比較積極。平順性都沒什么大問題，畢竟這套動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)服役不少年了。

　　以正常平和心態(tài)來駕駛，在法定限速內(nèi)基本上不會(huì)感覺動(dòng)力有明顯吃力的表現(xiàn)，即便低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)不佳，變速箱會(huì)不吝惜的延遲升擋，來保證扭矩的輸出，油門初段的反應(yīng)也沒那么賊，容易適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音有提升的空間，一起步就能聽到比較明顯的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，反而高速上會(huì)好一些，正常的風(fēng)噪會(huì)掩蓋住發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

　　高速的動(dòng)力反應(yīng)更多的依靠變速箱反應(yīng)，變速箱降擋反應(yīng)不算慢，完成正常的高速超車也沒什么問題，變速箱換擋沒什么特點(diǎn)，速度、平順性都說的過去。機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向手感偏重，有點(diǎn)沒跟進(jìn)當(dāng)下的趨勢(shì)，如今連寶馬這么講究運(yùn)動(dòng)的車型轉(zhuǎn)向都越來越輕了。

　　底盤的感受確實(shí)不錯(cuò)，整體性強(qiáng)，我們今天沒有行駛太多的坑洼路面，幾小段顛簸中沒有什么生硬的感覺傳進(jìn)車內(nèi)。底盤的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，在保證安全的情況下，我們嘗試了較高速度的行駛以及并線，懸架的支撐以及車身的隨動(dòng)性都是很不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　很顯然僅僅指著之前創(chuàng)下的口碑是無法搶市場(chǎng)的，必須要有真實(shí)力。福美來F5怎么樣呢，確實(shí)底盤功底不錯(cuò)，而其他技術(shù)就并沒有跟上時(shí)代了，不論是新款還是換代，車身尺寸沒有一丁點(diǎn)變化；動(dòng)力足夠成熟但缺乏亮點(diǎn)和吸引力，相比現(xiàn)款也是沒有任何提升。配置呢，文章中說的很清楚了，有一些明顯的欠缺和便利性上的缺點(diǎn)，跟競(jìng)品帝豪GL和長(zhǎng)安逸動(dòng)相比也沒有突出的地方。那在這種局勢(shì)之下以這種產(chǎn)品力翻身重新?lián)屨际袌?chǎng)確實(shí)不易，除非有極為誘人的價(jià)格，等待5月23日揭曉吧。（文/圖 汽車之家 張可）

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