賽道試駕瑪莎拉蒂Ghibli/總裁/Levante

周翱

2018年05月13日 01:49 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 賽道見真章

　　新款Ghibli的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機依舊分為高低兩種不同調(diào)校，低功率版本最大輸出功率依舊為350馬力/5000rpm，峰值扭矩為500�！っ�/1750-4500rpm；高功率版本最大輸出功率則達到430馬力/5500rpm，峰值扭矩依舊為550�！っ�/1750-5000rpm。發(fā)動機參數(shù)依舊強大，官方稱配備高功率發(fā)動機以及四驅(qū)系統(tǒng)的Ghibli S Q4 0-100km/h加速時間達到4.7秒，最高時速可達286km/h。但此次活動僅體驗到先期投放市場的新款Ghibli標準版車型，我也希望能盡快在國內(nèi)體驗到高功率版本車型。

　　變速箱則依舊是那臺熟悉的采埃孚8速手自一體變速箱，變速箱帶有自適應(yīng)軟件，可以學習駕駛者的駕駛習慣，其匹配成熟度和穩(wěn)定性也久經(jīng)市場考驗。

　　上海F1國際賽車場全長5.451公里，而本次試駕處于安全因素考慮，并沒有全部開放，最終實際賽道的全長為3.3公里，共計14個彎道，跑完一圈大概需要2分30秒。

　　終于進入到車內(nèi)，當看到粗壯的方向盤，你不需要控制自己了，點火，配的是什么音響也不重要了，車內(nèi)傳來的發(fā)動機轟鳴和瑪莎拉蒂特有的排氣聲浪已經(jīng)足夠讓你陶醉。而在你全神貫注攻彎時，這排氣聲浪更像是一針腎上腺素，讓你欲罷不能。主直道上，新款Ghibli有著十足的表現(xiàn)空間，只需要將油門踩到底感受感受這臺350馬力3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出就好。

　　除了有著十分亮眼的發(fā)動機動力參數(shù)外，與之搭配的ZF8速變速箱也同樣貢獻頗多，換擋毫不拖泥帶水，在運動模式下的換擋速度更是低于100毫秒。在激烈駕駛情況下，變速箱的工作依然井井有條，配備的撥片則進一步增加了駕駛樂趣。

　　除了在賽道體驗之外，主辦方還在場地安排了繞樁，新款Ghibli助力類型調(diào)整為EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以低速行駛時方向盤的手感明顯比老款車型輕了不少，可變的轉(zhuǎn)向助力令日常駕駛操控起來更輕松。但在賽道上撒野時，方向盤轉(zhuǎn)向依舊可以提供給駕駛員十足的信心，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向回正特性讓激烈的賽道駕駛變得相對簡單。尤其是在多變的繞樁賽道，方向盤回正的速度則讓你更加從容不迫。

　　不同于賽道上的大開大合，場地賽上則更多考驗的是車輛的底盤功力，而也正是在這里，我們得以體驗Ghibli靈活的操控，在本就抓地力不足的砂石路面，車輛的有著再強大的動力也很難全面發(fā)揮。出彎時只要稍稍提早給油，后輪立馬回產(chǎn)生滑動，而想要提圈速的變法就是掌握好車輛的重心轉(zhuǎn)移，并盡可能沿著最佳路線行進，而這就十分考驗車輛的底盤與操控，Ghibli在這里的表現(xiàn)讓我們幾乎忘記了這是一臺長度接近5米的車輛。

● 瑪莎拉蒂總裁賽道體驗

　　Ghibli試駕結(jié)束后，接下來的賽道時間，我們將體驗Quattroporte總裁車型。相比Ghibli的年輕時尚，Quattroporte總裁則毫無疑問凸顯了穩(wěn)重。誕生于1963年的總裁系列，至今也有幾十年的歷史。一款超過5米長的大車，卻依然保持著十分不錯的駕駛性能，或許只有跑車品牌能始終堅持其品牌基因，給大家?guī)砣绱藗€性鮮明的產(chǎn)品。

　　作為一款四門轎車，總裁在賽道上的表現(xiàn)也絕不會出現(xiàn)讓你失望，出維修區(qū)到紅河灣之前的一小段路已經(jīng)可以對動力有所感受，而在紅河灣以及接下來的二號三號彎中的表現(xiàn)，你會覺得它的體量并沒有數(shù)據(jù)表上寫的那么大。車輛同樣有著較為靈活的身姿，車身的側(cè)向支持很堅實，感覺不到側(cè)傾，而連續(xù)的轉(zhuǎn)向車身也顯得很緊致，大車會有的那種拖沓并不會出現(xiàn)在總裁身上。

　　同樣是350馬力版本，但重量更大，所以總裁所帶來的推背感明顯要比Ghibli弱一些，但這并是什么問題。激烈駕駛時，變速箱的升降擋動作仍舊迅速且悄無聲息的完成。車輛過彎提供了足夠的支撐力，只是路面顛簸的反饋被過濾的比較干凈，但也符合其本身的定位，畢竟它可不是為賽道而生的。

● Levante的越野體驗

　　賽道部分之外，在另一塊空地，瑪莎拉蒂為Levante設(shè)立了一塊場地，來體驗其四驅(qū)性能，Q4四驅(qū)系統(tǒng)是一套智能的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片式離合器結(jié)構(gòu)，后橋為自鎖式限滑差速器，前橋則是開放式差速器。平時動力會按照10%和90%的比例分配給前后輪，當系統(tǒng)偵測到前輪需要動力時，會在150ms內(nèi)分配給需要動力的車輪，前后輪的動力分配可以達到50:50。