■ 2.0T+8AT

　　動力系統(tǒng)仍是我們比較熟悉的B48 2.0T發(fā)動機搭配ZF的8AT變速箱，發(fā)動機分為高/低功率版，高功版最大功率252馬力，峰值扭矩350�！っ�；低功版最大功率184馬力，峰值扭矩290�！っ住ｍ斉涞腗40i車型則是采用3.0T發(fā)動機，國產版沒有引進M40i車型。雖然全系都是匹配ZF的8AT變速箱，但跟高功率發(fā)動機匹配的是帶有運動化調校的型號，能提供Sport+模式。

　　全新寶馬X3在臺灣省和大陸地區(qū)都只提供四驅車型，車輛采用了電子懸架系統(tǒng)，可以根據各種行駛狀況調整適當的避震設定，增加舒適度或者提升動態(tài)操控樂趣。

● 富有運動風格的駕乘感受

　　全新寶馬X3有多種駕駛模式，分別是ECO PRO節(jié)能模式、COMFORT舒適模式、SPORT運動模式，我此次試駕的30i車型還帶有SPORT+模式。由于時間有限，我只體驗了COMFORT舒適模式和比較極端的SPORT+模式，這兩種模式應該能比較全面的展示這款車的性能了。

　　剛上手的時候采用舒適模式，2.0T高功率發(fā)動機的動力相當充沛，在舒適模式下已經給人很有沖勁的動力體驗，每一次踩下油門，車輛都會給予積極的回應。尤其是在100km/h以上的高速區(qū)間，發(fā)動機的后勁十足，高速超車也十分輕松。對這款車來說你不需要擔心動力不足，而是要關注每條路的限速情況，無論是城市道路還是高速公路都容易在不知不覺中就超速了。ZF的變速箱的整體表現仍是很討人喜歡，日常動力輸出比較平順，在需要加速的時候，變速箱能及時降擋，動力傳遞十分順暢，讓駕駛員能隨心所欲地掌控車速。

　　在彎道中，全新寶馬X3傳承寶馬車系一如以往的精準轉向，車頭跟方向盤的轉向保持很好的同步性，而且車身表現也比較靈活敏捷，面對連續(xù)的彎道都能游刃有余。由于是采用四驅的動力布局，即便是高速過彎，車輛仍有很好的循跡性，就算你表現得過于興奮，在彎道中過早加速出彎，四驅系統(tǒng)依舊能迅速修正路線，穩(wěn)穩(wěn)地將車輛帶出彎道。

　　有些朋友會覺得后驅才能體驗寶馬的精髓和真正的駕控快感，我不否認這點，但對于開SUV來說并不適合追求極致的操控性能，四驅車四平八穩(wěn)的的感受對于SUV來說或許更加合適，畢竟SUV還要兼顧不同路況的通過性。

　　全新寶馬X3的懸架同樣是給人一種硬朗而富有運動風格的感受，在彎道中總是能提供有力的支撐，給人以信心挑戰(zhàn)更高的車速，這也是我開過的中型SUV中對彎道側傾控制得最好的一款車了，相比現款的Q5和GLC有著更硬朗的支撐感，同時也有更好的彎道動態(tài)響應。

　　如果是行駛在一些不太平整的路段，底盤傳上來的路感比較多，即便是舒適模式依舊會感受出道路的凹凸情況，但不至于有過分的顛簸，尤其是通過一些減速帶時，懸架對較大幅度的振動處理得很干脆，不會多余的晃動。

　　根據廠家提供的信息，全新寶馬X3 30i的ZF變速箱跟20i的變速箱還有些不一樣，30i的變速箱加入了運動化調校，在駕駛感受上會有所不同。尤其是在SPORT+模式時會跟舒適模式之間有比較大差距，有著截然不同的個性，這種變化就像剛吃完粵式白切雞，接著來一道水煮牛肉，帶給你完全不同的口味。

　　SPORT+模式動力感受更為迅猛，換擋邏輯變得極為激進，變速箱動不動就要上到5000rpm的高轉速區(qū)間才會換擋，而且每次換擋都會帶來比較明顯的沖擊感。雖然在舒適性方面大打折扣，但是對駕駛者來說可以感受到車輛對駕駛員的意圖執(zhí)行更加堅決和迅速，車輛的反應也更為靈敏，動力方面的強勁表現會給你一種在開M系列車的錯覺。

　　在經過了高速、市區(qū)和部分測試路況的駕駛體驗來看，我更喜歡舒適模式，這個模式下的動力響應、懸架調校和變速箱換擋邏輯都更加符合我們日常駕駛的需求，想快的時候夠快，該穩(wěn)的時候很穩(wěn)，而且不會過于激進。如果是SPORT+模式的話，有種“車比人兇”的感覺，適合心急手癢要激烈操控一番的時候使用，找個開闊路段撒撒野還是不錯的，但城市道路真的壓抑不住SPORT+的激情。