[汽車之家 性能測(cè)試]  做好一件簡(jiǎn)單的事容易，但是將好幾件簡(jiǎn)單事都做好可就沒想的那么簡(jiǎn)單了。而緊湊型轎車的這些消費(fèi)者們需求就是很簡(jiǎn)單，他們大多數(shù)不需要夸張的設(shè)計(jì)，也不需要多好的性能表現(xiàn)，甚至內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都是越簡(jiǎn)單實(shí)用越好。全新朗逸要做的，就是將在這幾個(gè)簡(jiǎn)單的事都做好。

　　對(duì)于這部分購車人群來說，外觀看著夠大氣，內(nèi)飾用起來方面，空間尤其是后排要能夠滿足滿載需求，同時(shí)開起來不累就夠了。但是要把這幾件看似簡(jiǎn)單的事都在一臺(tái)車上做到，就不是那么容易了，而此前的朗逸恰恰找到了這幾個(gè)簡(jiǎn)單事情的結(jié)合點(diǎn)，賣得好就不足為奇了。對(duì)于全新的朗逸來說，能否均衡這幾個(gè)需求也是評(píng)判它的出發(fā)點(diǎn)。

● 沉穩(wěn)不浮夸的外觀設(shè)計(jì)

　　朗逸上市的這十年間，用全系列超過350萬臺(tái)的銷量摸透了中國消費(fèi)者的喜好，可以說它是最了解中國市場(chǎng)的合資車型。全新朗逸的問世也是將大眾的設(shè)計(jì)理念和中國消費(fèi)者的需求完美的融合，現(xiàn)在的消費(fèi)者需要看著更具高級(jí)感的轎車，這點(diǎn)全新朗逸做到了。

　　全新朗逸的外觀可以說是非常徹底的改變，首先設(shè)計(jì)語言不一樣了，為了迎合消費(fèi)者的需求，鍍鉻格柵條幅數(shù)量更多，飽滿的外觀風(fēng)格和更加圓潤(rùn)的感覺讓它看起來更加沉穩(wěn)。尤其是后部造型，現(xiàn)款朗逸的后懸比較長(zhǎng)，全新朗逸C柱后的線條更流暢，后懸長(zhǎng)度也有所減少，這種設(shè)計(jì)讓它更加耐看，從車頭到車尾視線能夠有一個(gè)延續(xù)。

　　全新朗逸的車尾看著比現(xiàn)款要寬大很多，從視覺上來說就比現(xiàn)款要大一號(hào)，也令它的消費(fèi)者有了更足的“面子”。你可以看到在全新朗逸上大眾把最新的設(shè)計(jì)全都給了它，由此也可以看出上汽大眾對(duì)這臺(tái)銷量扛把子的重視程度，雖然后備廂蓋和襯板的細(xì)節(jié)還有提升的空間，但就視覺效果而言，完全可以和速騰較量。

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　● 通過設(shè)計(jì)感營造更高的品質(zhì)

　　內(nèi)飾雖然沒有給你眼前一亮的感受，但從細(xì)節(jié)中你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新朗逸還是在大眾簡(jiǎn)潔的風(fēng)格中盡量加入自身特點(diǎn)。比如漸變拉絲風(fēng)格飾板就是不錯(cuò)的嘗試，配合著向兩側(cè)收縮的中控臺(tái)造型，令整體內(nèi)飾風(fēng)格年輕了不少。而且對(duì)于全新朗逸來說，做好實(shí)用是關(guān)鍵。

　　從內(nèi)飾細(xì)節(jié)的調(diào)整來看，增加了方向盤四向調(diào)節(jié)功能，全系標(biāo)配電子手剎和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒體屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手機(jī)映射功能等等都是中國消費(fèi)者所看重的。另外ADAS系統(tǒng)的增加在主動(dòng)安全方面也有提升，這也是未來的趨勢(shì)。從這些方面上來看全新朗逸的內(nèi)部升級(jí)是很成功的。當(dāng)然一口吃不成胖子，小的細(xì)節(jié)還是有可以提升的地方，而這些我想將會(huì)留到改款車型上再次豐富。

　　乘坐舒適性這個(gè)變化更加明顯，熟悉朗逸或者乘坐過現(xiàn)款朗逸的朋友可能都會(huì)覺得不論是前排座椅還是后排座椅都比較單薄，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也不是很好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐會(huì)有不少疲勞感。全新朗逸針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了優(yōu)化，表面覆蓋的皮質(zhì)更柔軟，座椅的整體造型也更加厚實(shí)。另外后排座椅的坐墊長(zhǎng)度明顯提升，這對(duì)于后排乘坐舒適性有很好的幫助。不過全新朗逸取消了后排中央扶手，乘坐兩人時(shí)手肘可能會(huì)覺得缺少點(diǎn)支撐，不過在乘坐三人時(shí)，中間座椅的舒適性有提升。

● 開著沒什么“存在感”的全新朗逸

　　我們?cè)購倪@幾個(gè)維度中最關(guān)心的駕駛輕松來聊聊，全新朗逸和現(xiàn)款朗逸相比最最重要的改變就是平臺(tái)的更換，由之前的PQ34平臺(tái)更換為最新的MQB平臺(tái)，這項(xiàng)改變也直接影響到了駕駛部分的感受，畢竟平臺(tái)越新技術(shù)越新，除了輕量化和結(jié)構(gòu)外，它的后懸架還是保持了現(xiàn)款朗逸扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)。關(guān)于底盤結(jié)構(gòu)我的同事杜雷已經(jīng)做出了專業(yè)的解讀，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀，今天我說的更多是關(guān)于感性方面的事情。

　　其實(shí)文章開始我最想說的是，這臺(tái)全新朗逸開起來真的沒什么感覺，對(duì)于一臺(tái)以代步和帶家人出游的緊湊型轎車而言，它的作用很純粹，沒有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情況是成為你上下班和出游的安心伙伴。對(duì)于這個(gè)簡(jiǎn)單的需求，全新朗逸這種幾乎隱藏的性格很適合。尤其是更換了MQB平臺(tái)后，整臺(tái)車開起來更加的輕盈，現(xiàn)款朗逸的1.4T車型油門調(diào)校不算靈敏，這會(huì)讓你覺得起步時(shí)不是那么利落。全新朗逸則改變了這一設(shè)定，油門更輕快，起步時(shí)也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動(dòng)力輸出。在低速蠕動(dòng)時(shí)跟車也會(huì)變得更輕松，不太會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯。

　　此外舒適性也有提升，雖然后懸架還是扭力梁結(jié)構(gòu)，但跟行駛相關(guān)的表現(xiàn)還是看調(diào)校。全新朗逸在快速通過顛簸路面的時(shí)候坐在車內(nèi)不會(huì)有太大的晃動(dòng)，車身也不會(huì)有太大的搖晃。同時(shí)細(xì)碎路面的處理也比現(xiàn)款車型做的更好，不會(huì)有太多路感傳遞到車內(nèi)，就是俗話說的高級(jí)感更強(qiáng)。不過受于后懸架物理特性所致，通過減速帶這種路況時(shí)要是帶著一點(diǎn)方向，車尾會(huì)有些橫向的跳動(dòng)。

　　還有一點(diǎn)提升的部分就是它的隔音，現(xiàn)款朗逸石子達(dá)到地盤上聽著很清楚，同樣的路況下全新朗逸這點(diǎn)做的就很好，而且前面提到過底盤增加了覆蓋件，平整度做的更好，這樣一來底盤風(fēng)噪控制也有提升。來自底盤噪音減少了，相比之下高速行駛時(shí)來自后視鏡周圍的風(fēng)噪在100km/h以上會(huì)感覺有點(diǎn)明顯。不過考慮到試裝車的關(guān)系，后續(xù)我們會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行噪音測(cè)試，加入聲學(xué)包后的量產(chǎn)版希望可以在這部分噪音控制上有所增強(qiáng)。

　　更舒適/更安靜/更輕松，以一臺(tái)十多萬的緊湊型轎車標(biāo)準(zhǔn)來衡量全新朗逸，除了低速時(shí)偶爾的頓挫外，真的找不出什么缺點(diǎn)，各個(gè)方面都很均衡�；蛟S你會(huì)說A+級(jí)轎車大多數(shù)都是后獨(dú)立懸架，扭力梁非獨(dú)立懸架的全新朗逸怎么和它們比？其實(shí)拋去物理特性的橫向跳躍外，從舒適性來看實(shí)際感受不必獨(dú)立懸架的速騰差，再加上舒適的座椅對(duì)振動(dòng)依然能有一定減緩作用，綜合來全新朗逸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答卷。

● 加速成績(jī)有驚喜

　　熟悉大眾的朋友應(yīng)該都知道，這臺(tái)7速雙離合變速箱對(duì)于起步轉(zhuǎn)速限制的很嚴(yán)格，如果按照日常測(cè)試的方法，剎車油門同時(shí)踩下轉(zhuǎn)速只有不到1500rpm，松開剎車后轉(zhuǎn)速還會(huì)持續(xù)下降，松開剎車直接踩油門的方式更適合測(cè)試全新朗逸。因?yàn)樽兯傧浔Ｗo(hù)并不能彈射，所以它起步瞬間狀態(tài)很柔和，不過在轉(zhuǎn)速提升到2500rpm以后，甚至出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，會(huì)一直持續(xù)到1擋結(jié)束。中后段會(huì)保持持續(xù)的加速力度，動(dòng)力感受很棒。

　　最終7.96秒的0-100km/h加速成績(jī)超出了我們的預(yù)期，和速騰280TSI車型相比快了將近一秒，這個(gè)成績(jī)都接近了測(cè)試幾次后的思域1.5T車型，而能有如此的成績(jī)和MQB平臺(tái)輕量化關(guān)系緊密。

● 剎車達(dá)到優(yōu)秀水平

　　全新朗逸的剎車踏板比現(xiàn)款朗逸更加靈敏，在城市里跟車時(shí)候，全新朗逸的剎車腳感心里會(huì)更有數(shù)。在全力制動(dòng)時(shí)，剎車的力度比較均勻，坐在車內(nèi)不會(huì)感覺明顯的前傾，最終38.66米的剎車成績(jī)已經(jīng)達(dá)到了我們優(yōu)秀的范疇，和同級(jí)競(jìng)品相比也屬于優(yōu)異成績(jī)。

● 油耗表現(xiàn)同樣驚喜

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合7速雙離合變速箱對(duì)于駕駛者的意圖執(zhí)行的很明確，而且在普通模式下升擋非常積極，巡航行駛時(shí)會(huì)將轉(zhuǎn)速盡量控制在1500rpm左右，即便大油門超車，完成加速后也會(huì)立馬進(jìn)行升擋，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)是很大的。

　　在平均時(shí)速31km/h時(shí)，它的實(shí)測(cè)油耗居然只有6.5L/100km，這個(gè)成績(jī)甚至低于我們推薦的小型車油耗值，在同級(jí)車中表現(xiàn)非常搶眼。與加速表現(xiàn)一樣，優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也是平臺(tái)輕量化和傳統(tǒng)系統(tǒng)高效率合作的產(chǎn)物。

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● 總結(jié)：

　　全新朗逸憑借著對(duì)于中國消費(fèi)者的了解，對(duì)于緊湊型轎車用戶簡(jiǎn)單的需求結(jié)合的很棒。不論是動(dòng)態(tài)還是靜態(tài)的表現(xiàn)，全新朗逸都能給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答卷�？梢哉f這次升級(jí)換代是在原有成功的基礎(chǔ)上再次鞏固了產(chǎn)品實(shí)力，將消費(fèi)者的需求集中在這臺(tái)車上。

　　而從另一方面定位來看，它的尺寸更大，高級(jí)感更強(qiáng)，行駛表現(xiàn)和性能全面提升，這一系列的變化也令它有了可以和A+級(jí)轎車抗衡的資本。在全新朗逸上，你幾乎看不到現(xiàn)款的影子，兩臺(tái)車放在一起會(huì)明顯覺得全新朗逸定位和級(jí)別更高一些，這也是上汽大眾布局的改變。未來它將與現(xiàn)款朗逸同堂銷售，現(xiàn)款朗逸會(huì)保留幾個(gè)基礎(chǔ)版的配置，以實(shí)惠的售價(jià)搶占10萬元出頭的緊湊型車市場(chǎng)。

　　全新朗逸則將補(bǔ)充現(xiàn)款朗逸和帕薩特之間的空缺車型，這部分消費(fèi)者對(duì)于空間和品質(zhì)感的要求會(huì)更高一些，這是全新朗逸能帶給他們的。當(dāng)然售價(jià)也是很重要的方面，因?yàn)檎�體產(chǎn)品實(shí)力大幅度提升，再加上標(biāo)配了很多實(shí)用配置，我們猜測(cè)全新朗逸官方指導(dǎo)價(jià)會(huì)略高于現(xiàn)款朗逸，而它能否保持原有的高性價(jià)比，就等著5月25日它正式公布售價(jià)了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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