[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要說近年來關(guān)注度最高的汽車品牌，吉利和沃爾沃共同合資成立的領(lǐng)克絕對算是其中之一。與沃爾沃XC40一樣基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的領(lǐng)克01一經(jīng)推出，就可以說是做到了開門紅，截止到3月底，累計(jì)交付接近2.5萬臺(tái)。它的整車品質(zhì)感與駕乘體驗(yàn)可謂是得到了業(yè)界的一致好評(píng)。而在今年3月底，品牌旗下第二款量產(chǎn)車型領(lǐng)克02正式發(fā)布，就前幾日我們已經(jīng)對這車進(jìn)行了詳細(xì)的《靜態(tài)體驗(yàn)》，它的表現(xiàn)不出意外的很令人滿意。這也讓我對它本次的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)充滿期待。

　　文章開頭先用一小段來說一下領(lǐng)克02的產(chǎn)品定位，“02”，從數(shù)字來看也能直觀的明白它是領(lǐng)克品牌推出的第二款車型，同樣基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造。不過與領(lǐng)克01走傳統(tǒng)SUV風(fēng)格不同，定位于一款擁有跨界風(fēng)格的緊湊型SUV車型，用一個(gè)更時(shí)髦的名稱可以是：轎跑SUV。它的定位比較像奔馳的GLA、馬自達(dá)CX-4。而領(lǐng)克01/02之間的關(guān)系，可以類比成馬自達(dá)的CX-5和CX-4。這樣一說，我想大家對它的定位應(yīng)該就比較好理解了。

　　回歸本文的重點(diǎn)試駕感受的分析，本次我們在杭州的內(nèi)部測試場簡單體驗(yàn)了一下領(lǐng)克02這款車型，領(lǐng)克02在未來的動(dòng)力系統(tǒng)的布局上將提供2.0T和1.5T兩種動(dòng)力，其中2.0T這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該就比較熟悉了，它在領(lǐng)克01以及很多沃爾沃車型上都在使用，這款最大功率140千瓦（190馬力）在沃爾沃家族中的稱呼為T4。除這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，它還將搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分兩種調(diào)校，其中廠商稱為“中功率版”最大功率156ps/5000rpm ，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。從命名角度或許能看出，未來這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還可能有其它調(diào)校版本。

　　而在變速箱方面，領(lǐng)克02無論是2.0T車型還是1.5T車型全系均搭配的是7速濕式雙離合變速箱。同時(shí)2.0T高配車型將配有博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　先說2.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)正如我之前預(yù)期的一樣，在領(lǐng)克02上它的感覺與我們之前開領(lǐng)克01時(shí)的幾乎一樣，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的搭配很默契，大家比較擔(dān)心的低速蠕動(dòng)時(shí)也并不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，而且這款變速箱在換擋時(shí)機(jī)、換擋速度上也幾乎挑不出什么毛病。至于2.0T車型的動(dòng)力，對于領(lǐng)克02來說自然是非常充沛的，它的油門調(diào)節(jié)風(fēng)格相對比比較沉穩(wěn)、線性，動(dòng)力輸出很勻。不管是中低車速下的游走，還是忽然的急加速，又或者在較高車速下的再超車能力都讓人挑不出毛病。唯一感覺還有提升空間的就是發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音有點(diǎn)大，且不夠悅耳。至于日常行駛時(shí)的整體隔音，領(lǐng)克02的給人的直觀感受還是不錯(cuò)的。

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　　當(dāng)然，我也知道屏幕前的各位更關(guān)心的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，畢竟從產(chǎn)品定位來說，我們也有理由相信領(lǐng)克02車型未來的銷售主力會(huì)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)共有156馬力和180馬力兩種動(dòng)力版本，本次我們試駕的車型為180馬力的高功率版本。先介紹數(shù)據(jù)，這款1.5T高功發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm，廠商給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒。（2.0T+7DCT+四驅(qū)為7.8秒）

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖說絕對動(dòng)力肯定比不上2.0T，但工程師在調(diào)校上卻花了不少心思，它對油門響應(yīng)的靈敏度比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高不少，幾乎可以說是一點(diǎn)就有的感覺，油門很輕快，帶來的動(dòng)力輸出也很暢順。因此就中低速表現(xiàn)而言，1.5T車型所提供的動(dòng)力感受其實(shí)并沒有比2.0T弱很多，甚至可以說它的動(dòng)力表現(xiàn)真是高于預(yù)期。同時(shí)，我也簡單體驗(yàn)了幾次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，總體來說這款1.5T的表現(xiàn)也完全沒有令我失望。至于它與7速雙離合器的匹配，至少在本次有限的試駕范圍和時(shí)間內(nèi)，我覺得他們的配合還是很不錯(cuò)的，完全不遜于2.0T車型的匹配。當(dāng)然，更多日常城市駕駛感受本次并未能體驗(yàn)到，還有待后續(xù)再試駕時(shí)與大家分享。

　　在絕大部分時(shí)候，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓駕乘者感覺到擾人的抖動(dòng)，無論是怠速還是日常駕駛，它的表現(xiàn)幾乎與同排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯差異，唯一會(huì)讓人感覺抖動(dòng)的情況是在車輛剛起步時(shí)，就大油門急加速，在車輛發(fā)力的瞬間，會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一下顫抖，而之后的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音與振動(dòng)又恢復(fù)了線性與流暢�？傊�，這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)、振動(dòng)抑制以及聲音都讓我留下了不錯(cuò)的初印象。 

　　領(lǐng)克02的1.5T與2.0T車型在懸架調(diào)校的風(fēng)格上存在名稱差異，其中1.5T車型的懸架風(fēng)格相對更偏重舒適性，在本次場地試駕環(huán)節(jié)中，無聊是繞樁、走8字彎，還是過加速坎時(shí)都能明顯感覺到它與2.0T車型之間的差異，偏舒適的風(fēng)格雖然在做激烈駕控時(shí)，對車身側(cè)傾的抑制會(huì)削弱一些，但對于它滿足大部分消費(fèi)者日常上下班代步的需求來說，會(huì)更舒服。

　　而相比之下，2.0T車型的懸架調(diào)節(jié)則明顯緊實(shí)不少，這點(diǎn)同樣在做激烈駕駛時(shí)能有明顯感覺，同時(shí)它對路面顛簸，不然過減速坎時(shí)車身的起伏抑制也比較得體，從駕乘者的直觀感受沖擊感肯定會(huì)比1.5T車型更明顯，但又不至于達(dá)到很生硬、很突兀的感覺。總體來說，在舒適性與操控性之間的平衡算是做得不錯(cuò)的。如果用0-10來評(píng)價(jià)懸架的軟硬，0為最軟、10為最硬的話，1.5T車型的表現(xiàn)大概在5左右，而2.0T約為7。

　　領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向手感與力度01相比區(qū)別并不大，簡而言之都屬于輕松、好開，感覺車很聽話不會(huì)讓人產(chǎn)生“距離感”。它的轉(zhuǎn)向手感比如今的沃爾沃系列車型略重，但整體依舊屬于偏輕盈的風(fēng)格。這種輕盈對大部分時(shí)間游走于城市的用戶來說非常友好，特別是在地下車庫或路邊停車時(shí)，尤為受益。畢竟作為一個(gè)日常代步車，你應(yīng)該不想每天和自己的方向盤較勁、練臂力吧。

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　　總體來說，雖然這次我們在杭州對領(lǐng)克02的場地試駕時(shí)間比較有限，前前后后也就2小時(shí)左右，可謂是淺嘗輒止，但它可以說是依舊延續(xù)了領(lǐng)克01之前給我們留下的良好印象。整體駕駛感受屬于輕松、好開的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的匹配以及懸架的表現(xiàn)等與同級(jí)別中國品牌車型相比，依舊屬于拔尖的水準(zhǔn)，且與合資車型相比也可謂是有過之而無不及。當(dāng)然，本次試駕由于時(shí)間和場地所限，只能是初體驗(yàn)，我也更期待后續(xù)的道路試駕以及拿到測試車后更多、更詳細(xì)的體驗(yàn)，我們共同期待。

兩段雜談：

　　介于我開過領(lǐng)克01的2.0T+6AT、2.0T+DCT以及領(lǐng)克02的1.5T+DCT和2.0T+DCT這四套動(dòng)力組合，我覺得可以和大家簡單聊聊我對領(lǐng)克6AT和7DCT這兩款變速箱的感受。首先，就我開過的車型來說，這幾種不同的動(dòng)力搭配下，無論6AT還是7DCT這兩款變速箱都有著一個(gè)很好的共性，就是在不告訴你所開的車是6AT還是雙離合的情況下，你幾乎可以忽略它的工作狀態(tài)，這種兢兢業(yè)業(yè)、默默無聞的做好本職工作，不刷存在感的變速箱，真的值得點(diǎn)贊。

　　當(dāng)然，如果您來回?fù)Q著車型開，仔細(xì)找區(qū)別的話，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款變速箱由結(jié)構(gòu)和物理屬性所決定的各自不同。首先說6AT變速箱，它在換擋的速度上會(huì)比雙離合略慢一點(diǎn)點(diǎn)，但在面對低速蠕動(dòng)以及駕駛者右腳在頻繁油門剎車切換時(shí)的平順性會(huì)優(yōu)于雙離合。而雙離合的特性剛好與之相反，它對升降擋動(dòng)作的執(zhí)行會(huì)更果斷，但在上述情況中偶爾還會(huì)有輕微頓挫的存在。總結(jié)一下，領(lǐng)克車型上兩款變速箱的表現(xiàn)，6AT可以說是完全符合預(yù)期，沒太多驚喜但也絕對不會(huì)失望。而雙離合變速箱的表現(xiàn)可以說是高于期待，甚至與主流合資車型相比，有過之而無不及。本次我在場地內(nèi)對領(lǐng)克02的1.5T也有短暫接觸，它給人的第一印象還不錯(cuò)，動(dòng)力輸出比較直接，中低速下給人的感覺輕巧、靈動(dòng)。至少從本次的感受來說，它與2.0T車型在中低速狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)沒有太大的落差。

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