● 動態(tài)駕駛感受

　　眾泰T300 EV使用的是來自國軒的三元鋰電池，儲存著42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg，眾泰對電池提供8年/12萬公里的質保。關于電動車，大家最關心的肯定是續(xù)航里程了，眾泰T300 EV在這方面表現沒有什么出彩的地方，NEDC工況下僅僅大于250km，在今年的新能源補貼方面，這款車并沒有什么優(yōu)勢，并且對于消費者日常使用來說，這個續(xù)航里程確實不太足夠，不過好在眾泰方面透露高續(xù)航里程車型不久之后便會到來。

　　咱們還是看看這部車開起來的感受如何吧，眾泰T300 EV有ECO模式可以選擇，所以初上手我先體驗的是ECO模式，首先給我的感覺是“油門”響應速度遲緩，這樣也有助于節(jié)能，不過“油門”踏板初段虛位比較大，要想讓車輛迸發(fā)動力需要深踩一些。切換為普通模式之后“油門”響應變得稍微靈敏了一些，不過踏板依舊有虛位，感覺動力的輸出缺少了一些線性，在重慶這樣充滿著起伏路面的城市上駕駛會有些不順暢。

　　峰值功率為129馬力的電動機在80km/h以下能帶給駕駛員不錯的加速感，“油門”踩到底還能得到一些推背感，對于一款致力于城市通勤的電動車來說動力肯定是夠用。得益于電動車的單速變速箱，眾泰T300 EV的平順性表現很優(yōu)秀，這也是電動車的一大優(yōu)勢。

　　眾泰T300 EV的剎車也需要一定的適應時間，因為踏板初段有著不小的虛位，當要剎車的時候得稍微踩深一些才行，這時有朋友會說，電動車嘛，有動能回收，很多時候依靠動能回收都能得到近似于剎車的效果，這話沒錯，但是眾泰T300 EV的動能回收表現就有些一般了，雖然有三個擋位，不過即使調到最高擋，收“油門”之后的減速效果也不太明顯，并且在體驗中我發(fā)現這套系統(tǒng)在收“油門”之后還需要一點反應時間才能進行能量的回收。

　　懸架的表現還是值得表揚的，調校是屬于偏舒適的取向，對于細碎振動的過濾相對徹底，即使過減速帶時也沒有多余的彈跳，并且能吸收掉大部分的沖擊，給我的感覺非常好。

　　眾泰T300 EV在“怠速”時很安靜，不過當開啟空調之后，空調壓縮機的聲音便會傳入車廂，有些惱人，行駛起來之后各方面的噪音控制都做得還不錯，電動機的噪音也抑制的很好，不會有那種高頻的蜂鳴音。

● 全文總結

　　今年的新能源補貼政策對于續(xù)航里程長的車要更友好一些，對于續(xù)航里程只有200多公里的電動車來說則要嚴峻很多了，說實話，眾泰T300 EV約為250km的續(xù)航放到現在來看確實少了點兒，不過據廠家的工作人員介紹說長續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的籌備當中。

　　除了續(xù)航里程之外，外觀內飾的設計和乘坐空間方面眾泰T300 EV都有著自己的優(yōu)勢，新車即將在月內的北京車展上市，價格則成為了一個非常關鍵的點，如果售價足夠實惠的話，相信會有一些對續(xù)航里程不那么敏感的消費者為眾泰T300 EV買單的。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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