我們的賽道用車全部是下圖這種明黃色Vantage，不同于其它常規(guī)色，這一抹亮黃更加惹眼，也更把阿斯頓·馬丁以往的內(nèi)斂干得稀碎。這一次我們選擇葡萄牙的阿爾加維賽道進(jìn)行試駕，是一條難度頗高的賽道。

　　作為本次試駕的唯一遺憾，賽道體驗(yàn)當(dāng)天下起了中雨，雨水完全將賽道打濕，也限制了這輛車的能力。教練坐鎮(zhèn)旁邊，禁止我們使用Track模式，為這次體驗(yàn)帶來(lái)了一絲恐怖氣息。

　　教練們的顧慮并非小題大做，ESC在這條賽道上非常容易被激活，相比于AMG GT，它的重心更靠前，坐在Vantage內(nèi)，身體離后輪更遠(yuǎn)，車尾的滑移也會(huì)更容易出現(xiàn)。為了保證這匹野獸不去害人，ESC的反應(yīng)速度也超過(guò)了很多駕駛員的反應(yīng)神經(jīng)，在你剛要做出反打動(dòng)作時(shí)就介入工作了。

　　我全程使用的S+模式，在靈敏的油門響應(yīng)下，很多彎道不用40%的油門便被ESC限制了動(dòng)力，在U型彎里它的反應(yīng)更加剛烈，直接從彎道外側(cè)給你踢回線路。

　　 Vantage配備電子差速鎖，號(hào)稱能在毫秒級(jí)的時(shí)間單位下完成鎖止動(dòng)作，這也是馬丁第一次用上電子差速鎖，但可惜，在ESC打開的條件下我并沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

　　雨地降低了車輛極限，但是在賽道的一個(gè)小時(shí)試駕中，我能清楚地記得這輛Vantage依舊很難發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，50:50配重的車身是強(qiáng)大的利器，在極限到來(lái)前依然保證了很好的運(yùn)動(dòng)平衡。

　　雖然沒(méi)能在賽道上體味Vantage的真正實(shí)力，但憑在山路上的過(guò)彎經(jīng)驗(yàn)，我依然能百分百確定這是輛十分出色的跑車。它并非那種閑庭信步式的阿斯頓·馬丁，你會(huì)顧忌它的實(shí)力，只敢小心試探而不敢讓它真正發(fā)狠，這輛車不存在英式的溫吞，只有戰(zhàn)斗民族般的不講情面。雨天，在出彎速度不佳的情況，它在隨后的直線上也輕易跑出了250km/h+的速度，而做到這個(gè)的這只是全系最入門動(dòng)力的Vantage。

● 最后回味一下這臺(tái)非主流的馬丁

　　馬丁向來(lái)都是開起來(lái)很棒的車，也是值得你在車?yán)锵�費(fèi)時(shí)光的車。Vantage也符合這個(gè)定律，不過(guò)方式要換一換。

　　 同樣是開車，別的馬丁是去哪兒都想用D擋的車，可以悠閑的駕駛，任憑時(shí)間流淌，哪怕到家了也可以在車?yán)锒嘧�一�?huì)兒。Vantage則應(yīng)用另外一種方式，調(diào)到S+，選擇一條車少?gòu)澏嗟穆�，繞遠(yuǎn)去到你的目的地。

　　Vantage不是傳統(tǒng)意義的馬丁，卻仍是一輛十分出色的跑車。你需要換一種眼光去欣賞它，畢竟在運(yùn)動(dòng)性上，它做了其它馬丁做不到的事情。曾經(jīng)的你無(wú)法拿一輛阿斯頓·馬丁與其它有著德國(guó)、乃至意大利血統(tǒng)的跑車在賽道上同場(chǎng)競(jìng)技，現(xiàn)在你可以這么做了，并且可以將對(duì)手咬緊，乃至超越。而在絕大多數(shù)在公路上行駛的時(shí)光中，這輛車標(biāo)上帶著小翅膀的跑車依舊可以標(biāo)榜著你的與眾不同，代價(jià)還不算太大，基礎(chǔ)售價(jià)只要199.8萬(wàn)元。

　　也許你會(huì)想，如果Vantage用上12缸，馬丁的浪漫氣息會(huì)回來(lái)吧？關(guān)于是否會(huì)上V12這個(gè)問(wèn)題我也問(wèn)了廠方領(lǐng)導(dǎo)，得到的答復(fù)是還在討論中。其實(shí)我也喜歡V12，但我不太愿意在這輛Vantage上見(jiàn)到它，V12的性情太過(guò)細(xì)膩，只有V8的暴躁才會(huì)將Vantage成就為一只表里如一的小怪獸，而且這臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)還有莫大的潛力待發(fā)掘。如果未來(lái)Vantage真用上了V12，那才是一臺(tái)表里不一的小怪物了。（文/圖 攝影 汽車之家 于晗 動(dòng)態(tài)攝影來(lái)自阿斯頓·馬丁官方團(tuán)隊(duì)）

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