Panamera 4裝備的是3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率330馬力，最大扭矩450�！っ�，和它搭配的是一臺(tái)8速雙離合變速箱。

　　雖然沒(méi)有Sport Chrono組件，但它依然能以4000rpm的高轉(zhuǎn)速?gòu)椛淦鸩健Ｔ谒尿?qū)系統(tǒng)的幫助下，起步瞬間加速度還是很令人吃驚的。最終這款車的實(shí)測(cè)加速出成績(jī)?yōu)?.03秒，比官方給出的成績(jī)要快。

　　Panamera是跑車，但首先應(yīng)該是一輛豪華車，所以日常駕駛中還是以舒適性為主。它的動(dòng)力輸出非常平順，變速箱換擋細(xì)膩，整輛車的隔音降噪也非常到位，具備豪華車應(yīng)有的優(yōu)雅從容。舒適模式下油門的響應(yīng)速度適中，每次加速時(shí)如同在拉伸一根強(qiáng)力橡皮筋，有一個(gè)短暫的蓄能過(guò)程，然后動(dòng)力才會(huì)釋放出來(lái)。雙離合變速箱多數(shù)時(shí)候表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋動(dòng)作快，就是低速時(shí)偶爾會(huì)有輕微的闖動(dòng)�；蛟S是為了省油，當(dāng)你慢慢減速時(shí)，自動(dòng)啟停裝置會(huì)在車輛還沒(méi)有完全停穩(wěn)的狀態(tài)下就熄火，起初還嚇我一跳，后來(lái)習(xí)慣就好了。

　　運(yùn)動(dòng)模式下車輛的油門響應(yīng)更快，變速箱延遲升擋，全力加速夠刺激，能提供充分的樂(lè)趣。但對(duì)于追求極致的駕駛者來(lái)說(shuō)的話，每次急加速時(shí)，變速箱似乎總是有所保留，仿佛“少降了一擋”似的，或許選裝Sport Chrono組件之后會(huì)更爽一些。

　　剎車性能無(wú)可挑剔，實(shí)測(cè)成績(jī)不到37米，讓人放心。這款車裝備的是前6后4剎車卡鉗沒(méi)有選裝碳陶瓷剎車盤(pán)，前橋直徑390mm復(fù)合制動(dòng)盤(pán)，后橋直徑365mm整體式制動(dòng)盤(pán)，很可靠。

　　 Panamera 4可以選裝保時(shí)捷后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選裝費(fèi)用為30000元。低速時(shí)后輪和前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，縮短轉(zhuǎn)向半徑，車速超過(guò)70km/h后，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)穩(wěn)定性。四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)以后驅(qū)為主，在檢測(cè)到后輪即將打滑時(shí)主動(dòng)把更多動(dòng)力傳遞向前橋。懸架的高低和軟硬可調(diào)功能整合在保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)中，它能主動(dòng)根據(jù)當(dāng)前的行駛條件和駕駛方式連續(xù)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的懸架阻尼。在最軟狀態(tài)下，車輛舒適性還不錯(cuò)，大小振動(dòng)都能吸收和有效緩解，平時(shí)用作通勤工具很靠譜，長(zhǎng)途駕駛也不會(huì)感到很疲勞。即使底盤(pán)在Sport Plus模式也并非特別硬，而是很緊致強(qiáng)韌的感覺(jué)，讓你能運(yùn)動(dòng)幾下又不至于那么激進(jìn)可怕，懂得把握好分寸。

　　激烈駕駛時(shí)，Panamera的底盤(pán)給人最深的印象就是它的穩(wěn)定性，彎道中車輪抓地力出色，給人充足的信心。同時(shí)車身的響應(yīng)速度也比較靈活，遠(yuǎn)達(dá)不到911那么輕巧敏捷，但還是能讓人感覺(jué)到保時(shí)捷一貫的那種犀利風(fēng)格。想在日常駕駛中偶爾追求一下激情，Panamera的操控性絕對(duì)綽綽有余。

結(jié)語(yǔ)：

　　保時(shí)捷從沒(méi)讓人失望（除了996那次...），現(xiàn)在也一樣，說(shuō)白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基礎(chǔ)上修改了一下車頂，這并不會(huì)有什么大影響，無(wú)論如何，它還是那個(gè)許多人心儀的夢(mèng)想之車，就是這樣。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）