Panamera 4裝備的是3.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率330馬力，最大扭矩450�！っ�，和它搭配的是一臺8速雙離合變速箱。

　　雖然沒有Sport Chrono組件，但它依然能以4000rpm的高轉(zhuǎn)速彈射起步。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步瞬間加速度還是很令人吃驚的。最終這款車的實測加速出成績?yōu)?.03秒，比官方給出的成績要快。

　　Panamera是跑車，但首先應(yīng)該是一輛豪華車，所以日常駕駛中還是以舒適性為主。它的動力輸出非常平順，變速箱換擋細膩，整輛車的隔音降噪也非常到位，具備豪華車應(yīng)有的優(yōu)雅從容。舒適模式下油門的響應(yīng)速度適中，每次加速時如同在拉伸一根強力橡皮筋，有一個短暫的蓄能過程，然后動力才會釋放出來。雙離合變速箱多數(shù)時候表現(xiàn)優(yōu)秀，換擋動作快，就是低速時偶爾會有輕微的闖動�；蛟S是為了省油，當你慢慢減速時，自動啟停裝置會在車輛還沒有完全停穩(wěn)的狀態(tài)下就熄火，起初還嚇我一跳，后來習(xí)慣就好了。

　　運動模式下車輛的油門響應(yīng)更快，變速箱延遲升擋，全力加速夠刺激，能提供充分的樂趣。但對于追求極致的駕駛者來說的話，每次急加速時，變速箱似乎總是有所保留，仿佛“少降了一擋”似的，或許選裝Sport Chrono組件之后會更爽一些。

　　剎車性能無可挑剔，實測成績不到37米，讓人放心。這款車裝備的是前6后4剎車卡鉗沒有選裝碳陶瓷剎車盤，前橋直徑390mm復(fù)合制動盤，后橋直徑365mm整體式制動盤，很可靠。

　　 Panamera 4可以選裝保時捷后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選裝費用為30000元。低速時后輪和前輪反向轉(zhuǎn)動，縮短轉(zhuǎn)向半徑，車速超過70km/h后，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)動，增強穩(wěn)定性。四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，平時以后驅(qū)為主，在檢測到后輪即將打滑時主動把更多動力傳遞向前橋。懸架的高低和軟硬可調(diào)功能整合在保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)中，它能主動根據(jù)當前的行駛條件和駕駛方式連續(xù)調(diào)節(jié)每個車輪的懸架阻尼。在最軟狀態(tài)下，車輛舒適性還不錯，大小振動都能吸收和有效緩解，平時用作通勤工具很靠譜，長途駕駛也不會感到很疲勞。即使底盤在Sport Plus模式也并非特別硬，而是很緊致強韌的感覺，讓你能運動幾下又不至于那么激進可怕，懂得把握好分寸。

　　激烈駕駛時，Panamera的底盤給人最深的印象就是它的穩(wěn)定性，彎道中車輪抓地力出色，給人充足的信心。同時車身的響應(yīng)速度也比較靈活，遠達不到911那么輕巧敏捷，但還是能讓人感覺到保時捷一貫的那種犀利風(fēng)格。想在日常駕駛中偶爾追求一下激情，Panamera的操控性絕對綽綽有余。

結(jié)語：

　　保時捷從沒讓人失望（除了996那次...），現(xiàn)在也一樣，說白了Panamera 4 Sport Turismo就是在Panamera的基礎(chǔ)上修改了一下車頂，這并不會有什么大影響，無論如何，它還是那個許多人心儀的夢想之車，就是這樣。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）