[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在選純電動(dòng)車的時(shí)候，除了價(jià)格您最關(guān)心什么？我猜應(yīng)該就是續(xù)航能力了吧。一輛車能不能夠擁有不錯(cuò)的續(xù)航能力，極大的關(guān)系著車主在用車方面的便利程度和行動(dòng)范圍。榮威ERX5可以從上市初期就受到了考慮入手純電動(dòng)SUV的朋友們的廣泛關(guān)注。除了外觀、內(nèi)飾以外，它在續(xù)航能力方面是不是能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨竽�？那長途出行時(shí)，高速方面又是什么表現(xiàn)呢？今天除了常規(guī)測(cè)試，著重對(duì)它的續(xù)航能力進(jìn)行了驗(yàn)證。

　　榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5的純電動(dòng)版，在配置上分為高、中、低三檔。三個(gè)配置的車型在續(xù)航能力以及性能方面并沒有什么差別，主要的差異還是在安全、輔助和舒適性配置上。此次拿到的測(cè)試車是高配車型，其工信部續(xù)航里程為320km。在價(jià)格方面，以北京地區(qū)為例：官方指導(dǎo)價(jià)29.68萬元，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算，該車補(bǔ)貼后價(jià)格為26.29萬元；但是目前處于2018年新能源補(bǔ)貼政策的過渡期，待6月11日過渡期結(jié)束后，該車的補(bǔ)貼后價(jià)格應(yīng)為24.73萬元。由于之前在分站同事首次測(cè)試這款車型時(shí)，展示過自動(dòng)泊車功能，所以此次測(cè)試就沒有再次體驗(yàn)這一功能。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短，正常高速行駛建議將充電間隔里程規(guī)劃在170-180km；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格，在不開暖風(fēng)的情況下，不激烈駕駛可以達(dá)到工信部續(xù)航里程320km；

　　3、外觀與內(nèi)飾基本上沿用了燃油版的設(shè)計(jì)，只是在很少的細(xì)節(jié)上發(fā)生了變化；

　　4、駕乘空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)處于正常水平；

　　5、駕駛感受比燃油版和插電混動(dòng)版要舒適；加速性能不如比亞迪宋EV300，但剎車成績優(yōu)于對(duì)手。

◆  續(xù)航測(cè)試：高速工況略短，低速工況成績不錯(cuò)

●  測(cè)試結(jié)果

　　在日后的純電動(dòng)車測(cè)評(píng)中，都會(huì)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，在冬季會(huì)進(jìn)行開啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測(cè)試；而夏季會(huì)進(jìn)行開啟空調(diào)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測(cè)試。畢竟在開啟暖風(fēng)或空調(diào)和高速工況下，純電動(dòng)車均處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的續(xù)航里程有差異。目的并不是刻意暴露純電動(dòng)車的短板，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力，有一個(gè)比較客觀的參考。

　　在詳細(xì)講述測(cè)試過程前，秉著結(jié)論先行的原則，先公布測(cè)試結(jié)果。這是榮威ERX5在不開啟暖風(fēng)狀態(tài)下的續(xù)航能力，不過需要說明的是在高速工況下的測(cè)試，全程開啟了空調(diào)制冷；低速工況下連續(xù)開啟空調(diào)制冷6小時(shí)21分。但從結(jié)果上看，目前這個(gè)季節(jié)和氣溫下，空調(diào)制冷的能耗并不高，至少?zèng)]有對(duì)續(xù)航能力造成過多的影響。

●  高速續(xù)航測(cè)試

　　測(cè)試開始時(shí)，總里程為6477km，車上2人，平均體重75kg。測(cè)試中，保持在高速公路上行駛，直至電量低于15%，如果按照目前的剩余續(xù)航里程來計(jì)算，當(dāng)數(shù)值低于47km的時(shí)候?qū)⑼Ｖ箿y(cè)試并記錄結(jié)果。

　　我們?cè)跍y(cè)試過程中，盡量將平均時(shí)速維持在90km/h左右，雖然這個(gè)數(shù)值與大家正常行駛時(shí)100-110km/h的速度有些差距，但是綜合讓車、并線等情況，車輛行駛的大部分時(shí)間須將速度維持在95-100km/h才可以達(dá)到平均時(shí)速90km/h的狀態(tài)。而這條路線全程位于河北省內(nèi)，沒有跨省的收費(fèi)站，不用停車交費(fèi)，所以容易保持平均時(shí)速。

　　由于測(cè)試當(dāng)日，天氣晴朗、無風(fēng)，氣溫達(dá)到26℃，所以全程開啟空調(diào)制冷。純電動(dòng)車用于制冷的空調(diào)泵與冬季提供暖風(fēng)熱源的PTC一樣，也是由電能驅(qū)動(dòng)的，而且相對(duì)于其他用電器來說，功率算是比較大的，所以預(yù)想的制冷開啟后，續(xù)航里程會(huì)像冬季開啟暖風(fēng)一樣，短時(shí)間內(nèi)會(huì)有很大的衰減，但從實(shí)際情況來看，ERX5并沒有出現(xiàn)預(yù)想中掉續(xù)航里程數(shù)的現(xiàn)象。

　　由于路程估計(jì)有誤，設(shè)定的目的地有些遠(yuǎn)，而且在前一個(gè)服務(wù)區(qū)（藁城北服務(wù)區(qū)，據(jù)目的地約30km）也沒有及時(shí)停止測(cè)試，最后在非常極限的狀態(tài)下結(jié)束了測(cè)試，建議大家在日常的高速行駛時(shí)一定要多打出一些剩余續(xù)航里程的余量。不然，出現(xiàn)沒電趴窩的狀態(tài)時(shí)，只能在高速路上等待救援，還是不要將自己和愛車置于危險(xiǎn)中為妙。還好這次比較幸運(yùn)，電控開始限制功率輸出時(shí)，剛好滑行到了目的地。

　　從儀表盤上的小計(jì)里程上看，測(cè)試全程行駛了205.7km，這與地圖上的220.1km有些出入；而且如果以儀表盤上的平均速度和時(shí)間來計(jì)算的話，行駛里程約223km。到底是哪個(gè)數(shù)值在標(biāo)定上出現(xiàn)了偏差，目前不得而知，最終以顯示的小計(jì)里程數(shù)值作為測(cè)試結(jié)果。鑒于ERX5是一輛緊湊型SUV，風(fēng)阻系數(shù)較大，所以在高速行駛時(shí)能耗會(huì)受一定的影響。以目前的成績來看，能耗方面對(duì)于SUV車型來說算是正常水平，但是續(xù)航能力方面可能ERX5擔(dān)負(fù)起“長途奔襲”的任務(wù)確實(shí)會(huì)有一些影響用車體驗(yàn)。在不開暖風(fēng)、高速行駛的情況下，建議大家盡量將續(xù)航里程規(guī)劃在170-180km左右，千萬不要像這次測(cè)試跑的如此極限，以免造成電量耗盡導(dǎo)致趴窩的狀態(tài)。

●  低速續(xù)航測(cè)試

　　測(cè)試開始時(shí)，總里程為6976km，車上2人，平均體重73kg，測(cè)試設(shè)定在市區(qū)道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍，不包括六環(huán)）。

　　在動(dòng)力電池電量較高的狀態(tài)下，制動(dòng)能量回收最高只能設(shè)置為2擋，無法設(shè)置為制動(dòng)力更強(qiáng)、能量回收效果更大的3擋。這樣的設(shè)計(jì)是為了保護(hù)動(dòng)力電池在電量比較高的狀態(tài)下，不會(huì)受到過大的反沖電流沖擊（在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)形成反沖電流并將能量傳遞給動(dòng)力電池，制動(dòng)力越強(qiáng)，反沖電流就越大），從而影響動(dòng)力電池壽命。

　　在測(cè)試全程，將空調(diào)風(fēng)量維持在3擋。早上由于氣溫相對(duì)較低，空調(diào)維持在自然風(fēng)模式。10:26開啟空調(diào)制冷，風(fēng)量維繼續(xù)持在3擋，直到17:27關(guān)閉空調(diào)制冷，切換為自然風(fēng)。刨除40分鐘的午飯時(shí)間，空調(diào)制冷狀態(tài)維持了約6小時(shí)21分，在這段時(shí)間里，并沒有感覺的剩余續(xù)航里程消耗過快的情況，與不打開AC開關(guān)時(shí)的狀態(tài)可以說沒有感覺到差異�？梢�，目前這個(gè)季節(jié)電動(dòng)空調(diào)泵的工作狀態(tài)并不會(huì)過多的影響續(xù)航能力。

　　截至測(cè)試結(jié)束，消耗了約92%的電量，行駛了324.8km，高于該車的工信部續(xù)航里程320km。由此可見在日常用車中，如果不是以激烈駕駛的狀態(tài)開車，基本上是可以達(dá)到或者接近320km的續(xù)航里程的；剩余續(xù)航里程為25km，這個(gè)距離至少在北京市區(qū)內(nèi)足夠行駛到任何一個(gè)充電站進(jìn)行補(bǔ)電了。