[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  在選純電動(dòng)車的時(shí)候，除了價(jià)格您最關(guān)心什么？我猜應(yīng)該就是續(xù)航能力了吧。一輛車能不能夠擁有不錯(cuò)的續(xù)航能力，極大的關(guān)系著車主在用車方面的便利程度和行動(dòng)范圍。榮威ERX5可以從上市初期就受到了考慮入手純電動(dòng)SUV的朋友們的廣泛關(guān)注。除了外觀、內(nèi)飾以外，它在續(xù)航能力方面是不是能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨竽�？那長(zhǎng)途出行時(shí)，高速方面又是什么表現(xiàn)呢？今天除了常規(guī)測(cè)試，著重對(duì)它的續(xù)航能力進(jìn)行了驗(yàn)證。

　　榮威ERX5是緊湊型SUV榮威RX5的純電動(dòng)版，在配置上分為高、中、低三檔。三個(gè)配置的車型在續(xù)航能力以及性能方面并沒(méi)有什么差別，主要的差異還是在安全、輔助和舒適性配置上。此次拿到的測(cè)試車是高配車型，其工信部續(xù)航里程為320km。在價(jià)格方面，以北京地區(qū)為例：官方指導(dǎo)價(jià)29.68萬(wàn)元，依現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策計(jì)算，該車補(bǔ)貼后價(jià)格為26.29萬(wàn)元；但是目前處于2018年新能源補(bǔ)貼政策的過(guò)渡期，待6月11日過(guò)渡期結(jié)束后，該車的補(bǔ)貼后價(jià)格應(yīng)為24.73萬(wàn)元。由于之前在分站同事首次測(cè)試這款車型時(shí)，展示過(guò)自動(dòng)泊車功能，所以此次測(cè)試就沒(méi)有再次體驗(yàn)這一功能。

　　看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速工況下可行駛的續(xù)航里程略短，正常高速行駛建議將充電間隔里程規(guī)劃在170-180km；

　　2、市區(qū)工況續(xù)航能力合格，在不開(kāi)暖風(fēng)的情況下，不激烈駕駛可以達(dá)到工信部續(xù)航里程320km；

　　3、外觀與內(nèi)飾基本上沿用了燃油版的設(shè)計(jì)，只是在很少的細(xì)節(jié)上發(fā)生了變化；

　　4、駕乘空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)處于正常水平；

　　5、駕駛感受比燃油版和插電混動(dòng)版要舒適；加速性能不如比亞迪宋EV300，但剎車成績(jī)優(yōu)于對(duì)手。

◆  續(xù)航測(cè)試：高速工況略短，低速工況成績(jī)不錯(cuò)

●  測(cè)試結(jié)果

　　在日后的純電動(dòng)車測(cè)評(píng)中，都會(huì)進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，在冬季會(huì)進(jìn)行開(kāi)啟暖風(fēng)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測(cè)試；而夏季會(huì)進(jìn)行開(kāi)啟空調(diào)狀態(tài)下低速、高速兩種不同工況的測(cè)試。畢竟在開(kāi)啟暖風(fēng)或空調(diào)和高速工況下，純電動(dòng)車均處于高能耗狀態(tài)，實(shí)際續(xù)航里程會(huì)與工信部公布的續(xù)航里程有差異。目的并不是刻意暴露純電動(dòng)車的短板，而是為了讓大家了解在高能耗狀態(tài)下各車型的續(xù)航能力，有一個(gè)比較客觀的參考。

　　在詳細(xì)講述測(cè)試過(guò)程前，秉著結(jié)論先行的原則，先公布測(cè)試結(jié)果。這是榮威ERX5在不開(kāi)啟暖風(fēng)狀態(tài)下的續(xù)航能力，不過(guò)需要說(shuō)明的是在高速工況下的測(cè)試，全程開(kāi)啟了空調(diào)制冷；低速工況下連續(xù)開(kāi)啟空調(diào)制冷6小時(shí)21分。但從結(jié)果上看，目前這個(gè)季節(jié)和氣溫下，空調(diào)制冷的能耗并不高，至少?zèng)]有對(duì)續(xù)航能力造成過(guò)多的影響。

●  高速續(xù)航測(cè)試

　　測(cè)試開(kāi)始時(shí)，總里程為6477km，車上2人，平均體重75kg。測(cè)試中，保持在高速公路上行駛，直至電量低于15%，如果按照目前的剩余續(xù)航里程來(lái)計(jì)算，當(dāng)數(shù)值低于47km的時(shí)候?qū)⑼Ｖ箿y(cè)試并記錄結(jié)果。

　　我們?cè)跍y(cè)試過(guò)程中，盡量將平均時(shí)速維持在90km/h左右，雖然這個(gè)數(shù)值與大家正常行駛時(shí)100-110km/h的速度有些差距，但是綜合讓車、并線等情況，車輛行駛的大部分時(shí)間須將速度維持在95-100km/h才可以達(dá)到平均時(shí)速90km/h的狀態(tài)。而這條路線全程位于河北省內(nèi)，沒(méi)有跨省的收費(fèi)站，不用停車交費(fèi)，所以容易保持平均時(shí)速。

　　由于測(cè)試當(dāng)日，天氣晴朗、無(wú)風(fēng)，氣溫達(dá)到26℃，所以全程開(kāi)啟空調(diào)制冷。純電動(dòng)車用于制冷的空調(diào)泵與冬季提供暖風(fēng)熱源的PTC一樣，也是由電能驅(qū)動(dòng)的，而且相對(duì)于其他用電器來(lái)說(shuō)，功率算是比較大的，所以預(yù)想的制冷開(kāi)啟后，續(xù)航里程會(huì)像冬季開(kāi)啟暖風(fēng)一樣，短時(shí)間內(nèi)會(huì)有很大的衰減，但從實(shí)際情況來(lái)看，ERX5并沒(méi)有出現(xiàn)預(yù)想中掉續(xù)航里程數(shù)的現(xiàn)象。

　　由于路程估計(jì)有誤，設(shè)定的目的地有些遠(yuǎn)，而且在前一個(gè)服務(wù)區(qū)（藁城北服務(wù)區(qū)，據(jù)目的地約30km）也沒(méi)有及時(shí)停止測(cè)試，最后在非常極限的狀態(tài)下結(jié)束了測(cè)試，建議大家在日常的高速行駛時(shí)一定要多打出一些剩余續(xù)航里程的余量。不然，出現(xiàn)沒(méi)電趴窩的狀態(tài)時(shí)，只能在高速路上等待救援，還是不要將自己和愛(ài)車置于危險(xiǎn)中為妙。還好這次比較幸運(yùn)，電控開(kāi)始限制功率輸出時(shí)，剛好滑行到了目的地。

　　從儀表盤上的小計(jì)里程上看，測(cè)試全程行駛了205.7km，這與地圖上的220.1km有些出入；而且如果以儀表盤上的平均速度和時(shí)間來(lái)計(jì)算的話，行駛里程約223km。到底是哪個(gè)數(shù)值在標(biāo)定上出現(xiàn)了偏差，目前不得而知，最終以顯示的小計(jì)里程數(shù)值作為測(cè)試結(jié)果。鑒于ERX5是一輛緊湊型SUV，風(fēng)阻系數(shù)較大，所以在高速行駛時(shí)能耗會(huì)受一定的影響。以目前的成績(jī)來(lái)看，能耗方面對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)算是正常水平，但是續(xù)航能力方面可能ERX5擔(dān)負(fù)起“長(zhǎng)途奔襲”的任務(wù)確實(shí)會(huì)有一些影響用車體驗(yàn)。在不開(kāi)暖風(fēng)、高速行駛的情況下，建議大家盡量將續(xù)航里程規(guī)劃在170-180km左右，千萬(wàn)不要像這次測(cè)試跑的如此極限，以免造成電量耗盡導(dǎo)致趴窩的狀態(tài)。

●  低速續(xù)航測(cè)試

　　測(cè)試開(kāi)始時(shí)，總里程為6976km，車上2人，平均體重73kg，測(cè)試設(shè)定在市區(qū)道路上行駛，包括帶有紅綠燈的平交道口和市區(qū)高速環(huán)路（在六環(huán)以內(nèi)的范圍，不包括六環(huán)）。

　　在動(dòng)力電池電量較高的狀態(tài)下，制動(dòng)能量回收最高只能設(shè)置為2擋，無(wú)法設(shè)置為制動(dòng)力更強(qiáng)、能量回收效果更大的3擋。這樣的設(shè)計(jì)是為了保護(hù)動(dòng)力電池在電量比較高的狀態(tài)下，不會(huì)受到過(guò)大的反沖電流沖擊（在制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作時(shí)，會(huì)形成反沖電流并將能量傳遞給動(dòng)力電池，制動(dòng)力越強(qiáng)，反沖電流就越大），從而影響動(dòng)力電池壽命。

　　在測(cè)試全程，將空調(diào)風(fēng)量維持在3擋。早上由于氣溫相對(duì)較低，空調(diào)維持在自然風(fēng)模式。10:26開(kāi)啟空調(diào)制冷，風(fēng)量維繼續(xù)持在3擋，直到17:27關(guān)閉空調(diào)制冷，切換為自然風(fēng)。刨除40分鐘的午飯時(shí)間，空調(diào)制冷狀態(tài)維持了約6小時(shí)21分，在這段時(shí)間里，并沒(méi)有感覺(jué)的剩余續(xù)航里程消耗過(guò)快的情況，與不打開(kāi)AC開(kāi)關(guān)時(shí)的狀態(tài)可以說(shuō)沒(méi)有感覺(jué)到差異�？梢�(jiàn)，目前這個(gè)季節(jié)電動(dòng)空調(diào)泵的工作狀態(tài)并不會(huì)過(guò)多的影響續(xù)航能力。

　　截至測(cè)試結(jié)束，消耗了約92%的電量，行駛了324.8km，高于該車的工信部續(xù)航里程320km。由此可見(jiàn)在日常用車中，如果不是以激烈駕駛的狀態(tài)開(kāi)車，基本上是可以達(dá)到或者接近320km的續(xù)航里程的；剩余續(xù)航里程為25km，這個(gè)距離至少在北京市區(qū)內(nèi)足夠行駛到任何一個(gè)充電站進(jìn)行補(bǔ)電了。

◆  性能測(cè)試：加速后段稍弱，剎車表現(xiàn)尚可

●  加速測(cè)試

　　與比亞迪宋EV300相比，加速能力趨勢(shì)遜色不少，不過(guò)就前段加速能力而言，日常市區(qū)行駛、超車是沒(méi)有什么問(wèn)題的；在高速上行駛時(shí)若想超車，還是盡可能的拉長(zhǎng)一些安全距離再并線比較好。

榮威ERX5 EV AH-100動(dòng)力部分得分：

●  剎車測(cè)試

　　從剎車成績(jī)上來(lái)看，與宋EV300相比要短一些，以0.6米的優(yōu)勢(shì)略勝一籌。雖然加速上輸給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在剎車距離上可以說(shuō)扳回一局。

榮威ERX5 EV AH-100操控與行駛部分得分：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

●  噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試的結(jié)果還是比較不錯(cuò)的，畢竟純電動(dòng)車型無(wú)論在任何狀態(tài)下，都沒(méi)有像燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音疊加，所以測(cè)試結(jié)果都在推薦噪音值以下。

◆ 駕駛感受：比燃油版車型舒適

　　充電方面，必須使用輸出功率在36kW以上的快充樁，并且動(dòng)力電池處于非低溫（最利于動(dòng)力電池充放電的溫度一般在25℃-45℃）狀態(tài)下，才可以達(dá)到官方給出的快充時(shí)間。慢充時(shí)間方面，按照48.3kWh的電量計(jì)算，如果7小時(shí)可以從0%充至100%的話，則需要在7kW的慢充樁上才可以實(shí)現(xiàn)。

　　通過(guò)換擋旋鈕前方的撥片可以選擇車輛的行駛模式，日常情況下，Eco和Normal在動(dòng)力輸出上差異不大，只是Eoc模式可以在一定的加速踏板行程區(qū)間，保持90km/h的時(shí)速。市區(qū)行駛時(shí)動(dòng)力談不上出色，根本感覺(jué)不到增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁，但是作為日常通勤來(lái)說(shuō)動(dòng)力足夠。

　　在Sport模式下，起步的階段和前兩種模式的加速感差不多，但是在車速超過(guò)60km/h之后，其加速能力的區(qū)別就比較明顯了，可以輕松的完成超車。但是在高速公路上行駛時(shí)，當(dāng)時(shí)速超過(guò)100km/h后，就算使用Sport模式加速超車時(shí)，也會(huì)覺(jué)得稍微有些慢。

　　底盤的表現(xiàn)上，雖然車重和RX5以及eRX5極為接近，但是可以感受出懸架是針對(duì)重心改變后的車身重新標(biāo)定的。路面上的細(xì)小震動(dòng)過(guò)濾的很好，經(jīng)過(guò)比較大的坑洼時(shí)也比較軟，總體來(lái)說(shuō)很舒適。但經(jīng)過(guò)類似于減速帶這種類型的障礙時(shí)，底盤會(huì)有些偏硬，且略顯松散。

◆  外觀、內(nèi)飾：與燃油版基本一致

　　榮威ERX5的輪圈尺寸為18英寸，并采用了多輻式設(shè)計(jì)，造型與插電混動(dòng)版的eRX5相同，都屬于開(kāi)口較小的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)雖然很有科技范，顯示的信息也很豐富，但是對(duì)于習(xí)慣了造型比較傳統(tǒng)的儀表盤的人來(lái)說(shuō)，信息顯示可能會(huì)覺(jué)得有些小，特別是車速顯示，剛一開(kāi)始需要將目光刻意的向儀表盤的角落移動(dòng)，感覺(jué)不太方便。不過(guò)適應(yīng)之后，就沒(méi)有那么別扭了。

　　全景天窗的配置也是全系標(biāo)配，這一點(diǎn)還是不錯(cuò)的，而且天窗的面積也不小，打開(kāi)的面積也已經(jīng)接近采光面積的一半。

榮威ERX5 EV AH-100靜態(tài)部分得分：

◆  駕乘空間：表現(xiàn)還不錯(cuò)，座椅是亮點(diǎn)

　　ERX5的駕乘空間表現(xiàn)還不錯(cuò)，后排的腿部空間很好，但是在頭部空間上表現(xiàn)中規(guī)中矩，不是特別出色，不過(guò)也屬于正常水平，中等身高的駕乘者不會(huì)覺(jué)得頭部空間有壓抑感。

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，隨手都有放置水瓶、雜物的地方，日常使用沒(méi)有問(wèn)題。后備廂在不放倒后排座椅的狀態(tài)下，表現(xiàn)尚可，對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

榮威ERX5 EV AH-100總得分：

◆  全文總結(jié)

　　通過(guò)一系列的測(cè)試，深入的體會(huì)了榮威ERX5這款緊湊型純電動(dòng)SUV，還是先聊聊續(xù)航能力，這對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)無(wú)疑是硬指標(biāo)。在日常的通勤上，ERX5完全可以滿足使用需求，先不說(shuō)每天50km往返，大約每周只用充一次電；單是動(dòng)力電池電量在2/3以上的狀態(tài)下，只要還是市區(qū)內(nèi)，就算聚餐過(guò)后送幾個(gè)朋友回家，應(yīng)該也不成問(wèn)題。

　　高速續(xù)航的測(cè)試中20.7kWh/100km的能耗對(duì)于這個(gè)車型的高速工況來(lái)說(shuō)還是可以接受，但是不足200km就要進(jìn)站充電來(lái)說(shuō)，這樣的高速續(xù)航能力有些短，可以說(shuō)款車不太適合長(zhǎng)途奔襲，畢竟充電次數(shù)會(huì)比較多，直接拉長(zhǎng)了您在路上所用的時(shí)間。不過(guò)，如果您的生活節(jié)奏屬于比較自由，那就另當(dāng)別論了。

　　外觀和內(nèi)飾基本上延續(xù)了在燃油版車型和插電混動(dòng)車型上的表現(xiàn)，駕乘空間也是同樣，還是比較令人滿意的。而駕駛感受方面，個(gè)人認(rèn)為整體的感受還是比另外兩個(gè)動(dòng)力版本有所提升的，比如底盤的調(diào)校帶來(lái)舒適性方面的變化就比較明顯。

　　最后說(shuō)一下動(dòng)力，純電動(dòng)車的特點(diǎn)就是電機(jī)的低扭變現(xiàn)不錯(cuò)，所以大多數(shù)電動(dòng)車在起步和初段加速時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，ERX5也是這樣。但是在中段加速乃至后段加速中，電機(jī)的性能就有些不盡如人意了。所以在速度比較高的狀態(tài)下，盡量用Sport模式來(lái)駕駛，可以使高速時(shí)的超車過(guò)程變得更加順暢。（圖/文 汽車之家 許博 攝影 許博 劉立偉 視頻 姬振嘉）

◆  相關(guān)鏈接

車型圖片
基本參數(shù)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版
廠商指導(dǎo)價(jià)	29.68萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2017.06
NEDC純電續(xù)航里程(km)	320
快充時(shí)間(小時(shí))	0.66
慢充時(shí)間(小時(shí))	7
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	255
電動(dòng)機(jī)(Ps)	116
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4554*1855*1716
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	135
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	12.16
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	39.66
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版
長(zhǎng)度(mm)	4554
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1716
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	595-1639
整備質(zhì)量(kg)	1710
電動(dòng)機(jī)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	85
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	255
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	85
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	255
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	320
電池能量(kWh)	48.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或12萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.66
慢充時(shí)間(小時(shí))	7
快充電量(%)	80
變速箱	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)至尊版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18
后輪胎規(guī)格	235/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

查看同類文章：

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

中型車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<