[汽車之家 專業(yè)評測]  七年前吉利收購沃爾沃，那時我還是個業(yè)余車迷，對這倆牌子都沒什么感覺，并不覺得這事兒有什么實質(zhì)性的改變。幾年之后，沃爾沃在吉利手底下扭虧為盈，并有了一些令人欣喜的新作，整個品牌開始回暖。XC90、S90確實都挺好的，可我總想，中國品牌收購?fù)鈬�品牌，這么大的動靜，就沒別的后續(xù)了么？吉利自己的車沒融進些新內(nèi)容？還好，領(lǐng)克品牌沒讓我們等太久，它的第一款車型領(lǐng)克01從去年亮相就起熱度無限，這篇測試文章的主角就是它。

　　廢話不多說，直入正題。在領(lǐng)克01曝光、亮相、上市這些環(huán)節(jié)，汽車之家的報道都很詳盡，有興趣的朋友直接去領(lǐng)克01頻道去翻閱即可。我們曾趕在上市前測試過領(lǐng)克01的試裝車，印象最深刻的就是它出眾的動態(tài)表現(xiàn)，時隔四個月，這回我們拿到的是它的市售版本。

外觀：不明覺厲

　　領(lǐng)克01的外觀可是大有說頭了，分層式的前臉，酷似法拉利的上層大燈，美式肌肉車一樣的前格柵，這些元素居然能聚在一起……這種前衛(wèi)的設(shè)計肯定有人接受不了，是帥是丑，我一個人說了不算，可以肯定的是看上去絕對不low不俗氣。我們暫且尊重一下設(shè)計師吧，興許等領(lǐng)克出了幾款車之后，再回頭看，這個家族前臉會是個經(jīng)典設(shè)計。

　　說個題外話，原以為廣大受眾對這種外觀的接納程度不會太好，實際上，當我開著它穿過人流、駛?cè)胪＼噲龌蚴峭＿M加油站的時候，基本上所有人都會說句“這車真漂亮，啥牌子呀”�？�，這就是“不明覺厲”吧。

　　“法拉利”燈罩的確很洋氣，你會本能的把它當做前臉表情的重心，其實它只包括轉(zhuǎn)向燈和日行燈，前格柵區(qū)域的大方燈才是大燈。這些燈的光源全都是LED，是當今主流配置。

　　領(lǐng)克01是領(lǐng)克品牌的第一款車，它長4米5多，寬1米8多，車身是標準的緊湊型SUV大小，沒有采用我們常見的“以大取勝”，走的是精致、緊湊的路數(shù)。前衛(wèi)的外觀配合偏常規(guī)的車身尺寸，這是非常自信的表現(xiàn)，從個人情感來說，我很欣賞這種做法。

　　測試的這輛兩驅(qū)耀Pro版配備的是一款19英寸雙色輪圈，造型很立體，藍色的裝飾讓它看上去很科技范兒，有點像概念車或電動車，但我不確定如果換成別的顏色會不會秒變“汽配城”。領(lǐng)克01全系共有三種輪胎規(guī)格，這輛兩驅(qū)耀Pro版就是規(guī)格最大的那種，為235/55 R19；所配的是輪胎型號是馬牌CSC5，舒適性和操控性兼顧。

　　相比車頭，領(lǐng)克01的車尾設(shè)計要相對常規(guī)，不過看上去仍然高級，氣場并沒有回落。尾窗上端的大擾流板帶來了強烈的運動氣質(zhì)，幾條平直線賦予尾部力量感，一塊黑色飾板將結(jié)構(gòu)復(fù)雜的兩個尾燈連接在一起，拉寬了視覺寬度。兩驅(qū)版本同樣是雙邊共兩出的排氣，但改成了隱藏式，明顯不如四驅(qū)版的看著帥。

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內(nèi)飾：簡約素雅

　　坐進車內(nèi)則是一股熟悉的氣息，圓角矩形的空調(diào)出風(fēng)口，向駕駛員傾斜的中控臺，領(lǐng)克01這套內(nèi)飾很難不讓你想起以前的沃爾沃。你看到的這套黑白雙色的配色目前是耀Pro版獨有，論美觀度、論時尚感，這無疑是全系最佳。

　　中國品牌在車內(nèi)用料上的進步非�？�，看著不起眼的車，內(nèi)飾基本就都是軟質(zhì)的了，再稍微像點樣點的，真皮、縫線都能找到。習(xí)慣了這些再看領(lǐng)克01，也只能說沒驚喜了，它的中控臺和車門的上半部都是搪塑工藝的軟材質(zhì)，白色區(qū)域則是類似織物面料配以軟質(zhì)填充，這比起那些動不動就真皮+縫線的車來沒優(yōu)勢，不過氛圍倒是真好，整潔、素雅，很文藝的感覺。

　　耀Pro版的方向盤讓人愛不釋手，它的皮質(zhì)包裹的結(jié)構(gòu)與全系其他車型有所不同，雙色拼接的效果出眾，看起來很高級。方向盤的大小適中、握感飽滿，功能按鍵也清晰易用，只是比四驅(qū)版少了換擋撥片。

　　領(lǐng)克01全系都采用這種液晶儀表，三種主題都是精心設(shè)計過的，顏色和字體都比較冷靜，屏幕的分辨率也夠高。但這三種模式都有一個問題，就是字體整體偏小，主要信息的顯示不夠清晰明確，閱讀起來不夠直觀。

　　必須要贊一下領(lǐng)克01的多媒體系統(tǒng)。它的界面設(shè)計跟內(nèi)飾一樣，都是簡約內(nèi)斂的風(fēng)格，10.2英寸的屏幕素質(zhì)不錯，顯示效果細膩、觸控靈敏。功能方面，藍牙、導(dǎo)航自不必說，一些當今主流的功能，如語音控制、CarPlay、CarLife等也都支持。印象最深的是它的導(dǎo)航系統(tǒng)，它采用的是高德導(dǎo)航的車機版，反應(yīng)快、能顯示路況，基本就跟手機App一樣，再結(jié)合識別率不錯的語音系統(tǒng)，日常使用體驗讓人很滿意。

車廂、座椅和儲物空間：

　　領(lǐng)克01的座椅造型讓人眼前一亮。它的靠背和頭枕連為一體，這是個跑車或者概念車的設(shè)計，看上去很特別。然而有得有失，這樣一來，頭枕就不能動了，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)上也沒有活動式的分開設(shè)計，整個頭枕都是死的，不能調(diào)節(jié)，而對頭枕有要求的朋友，會覺得這是個問題。

　　在座椅和車廂配置上，領(lǐng)克01有著很濃的沃爾沃烙印，座椅、扶手、出風(fēng)口等都比較秀氣，離大氣、豪華有著明顯距離，但實際坐著、用著倒也沒什么問題，設(shè)計風(fēng)格上我們不評高下，對于這些東西，尺寸設(shè)計大點兒總沒壞處。

儲物空間：

　　車廂儲物空間方面，領(lǐng)克01的表現(xiàn)中規(guī)中矩，常見的幾處儲物格一個沒少，但容積也都不算大，用起來沒什么特別明顯的感受，算無功無過吧。說個小細節(jié)，在前排座椅的座墊前方和靠背側(cè)面，都有儲物兜的設(shè)計，看似不起眼，放點小件物品其實挺實用的。

乘坐空間：

　　看體驗圖便知，在乘坐空間這塊，領(lǐng)克01最大的問題就是頭部空間了，身高178cm的乘客，前后排的頭部空間都只有2-3指，對于一款SUV來說確實小了點。好在它的車廂縱向距離夠長，后排乘客的腿部空間有2拳多，還是夠用的。

后備廂空間：

　　領(lǐng)克01的后備廂各項指數(shù)都很平均，進深、內(nèi)高等參數(shù)都不算突出，但優(yōu)點是形態(tài)很規(guī)整，屬于空間不算大但很好用那種。509-1397L的容積還不錯，實際體驗中，放進三個不同尺寸的行李箱之后也有富裕，挺好。

動力系統(tǒng)：

　　在售的領(lǐng)克01暫時只有2.0T版本，日后還將提供1.5T以及1.5T插電混動版等車型�？吹竭@臺2.0T發(fā)動機的參數(shù)你大概也明白了，它來自沃爾沃。190馬力、300�！っ椎臄�(shù)據(jù)，就是沃爾沃那臺“T4”。另外，兩驅(qū)車型配備的是一臺6AT變速箱，與四驅(qū)版本的7速雙離合并不一樣，這輛車的動力表現(xiàn)也一樣好嗎？

動力感受：

　　去年11月，在領(lǐng)克01的上市前夕，領(lǐng)克01的試裝車（四驅(qū)版）曾到過我們編輯部。那臺車2.0T+7速雙離合的動力匹配給我的印象很深，發(fā)動機動力足，換擋又快又順，整體動力響應(yīng)可以說是驚艷了。因此，在上車之前，我的大腦和腳掌其實都是有很具象的預(yù)期的。

　　抬剎車起步，踩第一腳油門，能明顯感覺這兩驅(qū)版比之前那臺試裝車要“竄”了一點兒，油門很是靈敏，行程才下去一點兒，動力輸出就足夠你在小的街道穿梭，已經(jīng)不單是“起步比較輕快”了。中低速的反復(fù)體驗之后，我更加確定了這一點，這也一度讓我懷疑是不是調(diào)了運動模式。憑印象去摸索換擋桿右側(cè)的駕駛模式旋鈕，才發(fā)現(xiàn)，兩驅(qū)版取消了這個旋鈕——駕駛模式是在多媒體系統(tǒng)里調(diào)節(jié)的。

　　如果不是事先查了資料得知兩驅(qū)版裝的是6AT，短期駕駛我很可能開不出來這臺車與四驅(qū)版有何不同。這臺6AT有著雙離合般的升擋特性，積極且利索，平順性只好不差，再結(jié)合剛才提到的油門特性，從靜止、起步，到正常提速到70、80km/h，這一過程就已經(jīng)能給人相當多的好感了。

　　190馬力、300牛·米，以2.0T的參數(shù)標準來說的話，數(shù)據(jù)不算高，但要是以一輛4米5、1.6噸的緊湊型SUV來衡量的話，這動力沒有不夠用的道理。通常，油門的前期如果偏靈敏，當你的腳適應(yīng)了之后，后期必然會感到一定的“疲軟感”，這是或多或少的問題，而且在中國品牌的車里更為常見。欣喜的是，領(lǐng)克01給我的這種感覺并不多，以80km/h的巡航狀態(tài)突然提速，大油門下的加速勢頭雖談不上猛烈，但也足夠配得上“迅捷”了，我已經(jīng)去猜想它的0-100km/h加速時間了。

　　深入的駕駛體驗之后，其實還是能發(fā)現(xiàn)，6AT和7DCT是有點不一樣的。簡單說，這臺6AT的換擋速度比四驅(qū)版的7DCT稍慢，但平順性更佳，注意，這兩個差異性雖然存在，但程度都很細微，總之，它們都很棒。

加速測試：

　　或許是驅(qū)動形式的關(guān)系，這臺兩驅(qū)的領(lǐng)克01在全力加速時，體感和最終成績都跟四驅(qū)版有很大不同，它的加速過程更猛，前輪打滑劇烈，加速初期的扭矩轉(zhuǎn)向也很明顯。當然，加速時間也快了不少。它的實測0-100km/h僅用時7.86秒，這個成績不用多說。值得一提的是，這個加速成績讓領(lǐng)克01力壓3年前測試過的名爵銳騰2.0T（7.89秒），成為汽車之家評測中心數(shù)據(jù)庫中，20萬以下的SUV里加速最快的車型。

油耗測試：

　　油耗測試還是我們的老標準：城市擁堵、環(huán)路、短程高速都要涉及，平均時速需要控制在30km/h左右。這輛領(lǐng)克01沒有節(jié)能模式，全程都是正常開，最終所測的油耗是9.1L/100km，說沒什么驚喜似乎有點苛刻，其實這成績沒毛病，畢竟是輛2.0T。

動力部分得分：

行駛感受：

　　一輛車的動力感受就算是“各種好”，如果底盤、轉(zhuǎn)向的素質(zhì)跟不上，說到底也只能算是輛跑得快的車，難稱好開。領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向?qū)儆凇氨Ｊ孢m、重操控”的風(fēng)格，方向盤的虛位不多，打方向時車頭響應(yīng)夠快，車身的循跡性出色，一板一眼的，每個動作都很緊致；而說到手上的感受，它又很輕盈、線性，方向盤轉(zhuǎn)動時，從手上、從車輛的前輪動態(tài)都能感受到不俗的質(zhì)感，打到頭的力度也沒發(fā)生明顯變化，總而言之，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向真的挺棒的。

　　我猜你也有所耳聞，領(lǐng)克01的懸架是“偏硬陣營”里的，確實，如此歐式的自身氣質(zhì)，軟了才奇怪。我完全能理解領(lǐng)克01的這種偏硬的設(shè)定，也對車輛駛過坑洼路面時的顛簸、不錯的懸架支撐力度以及其所帶來的操控性有所預(yù)料，這是我們常說的韌性；但在經(jīng)過砂石路面時，從底盤傳來的細碎振動過于頻繁，在平衡懸架的操控性與舒適性這個問題面前，在大多數(shù)人都更喜歡“軟乎”的今天，領(lǐng)克01這種帶韌勁兒的懸架著實讓人捏把汗，優(yōu)先過濾掉這些顛簸似乎更為關(guān)鍵。

　　同樣存在一些小問題的還有它的底盤隔音，初上手就能感覺出來它的隔絕路噪的能力一般，這個問題甚至要高于上文的細碎震動問題，讓本不錯的行駛質(zhì)感出現(xiàn)了一些小短板。如果能改善這兩點，在行駛品質(zhì)上，確切的說是行駛舒適性方面，領(lǐng)克01就真的挑不出毛病了。

　　瑕不掩瑜，眾多帶驚喜的優(yōu)點VS一兩個缺點，還是沒法否定領(lǐng)克01的優(yōu)秀。領(lǐng)克01的動力、變速箱、轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)出相當棒的素質(zhì)，就算底盤隔音降噪稍差，其實也是對應(yīng)它優(yōu)秀的方面來說的，也就是說，放眼這個價位的SUV，領(lǐng)克01已經(jīng)可以說是面面俱到了，這很了不起。

剎車測試：

　　在之前的領(lǐng)克01場地首試以及試裝車測試中，領(lǐng)克01均表現(xiàn)出讓人“異于常車”的剎車性能，多次測試中，動不動就剎進36米，確實讓人震驚。這次測的也不差，10次剎車里有4次都小于37米，連續(xù)剎車也沒出現(xiàn)熱衰減，最終成績?yōu)?7.03米。再次提一下評測中心的數(shù)據(jù)：領(lǐng)克01的剎車數(shù)據(jù)在SUV里排名第15，排在它前面的車里有3輛保時捷、2輛奔馳、2輛奧迪、2輛捷豹。

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噪音測試：

　　坦白講，在我的主觀感受上，領(lǐng)克01的噪音控制是低于預(yù)期的，原因是它的行駛質(zhì)感實在太好了，心理上把它架得有些高，讓我很慣性的認為它的隔音也應(yīng)該同樣好。我再一次想當然了，它的實測數(shù)據(jù)雖然不差，但體感上，發(fā)動機的噪音和來自路面的噪音都很明顯。

操控與行駛得分：

AH-100得分總表：

全文總結(jié)：

　　在硬件配置（車身和動力系統(tǒng)）上，領(lǐng)克01完全具備優(yōu)于普通合資品牌的實力，甚至已經(jīng)向一些豪華品牌看齊；優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘，這將是它的核心競爭力。軟件上（內(nèi)外設(shè)計）雖然褒貶不一，可以肯定的是它很不一樣，有自己的東西，至于是不是錦上添花，見仁見智。

　　測試文章，最直觀的總結(jié)還是用測試成績說話，加速7.86秒，剎車37.03米，AH-100總分77.3分，這已經(jīng)非常夠看了。這么一輛均衡沒短板、配置齊全、樣式新潮的測試車售價18.28萬元，而這大概只是一輛2.0L日系緊湊型SUV中低配置的價格，我覺得一點也不貴。對新品牌新車型的可靠性有疑慮？不要緊，領(lǐng)克品牌提供不限年限、不限里程的質(zhì)�！�…一顆藥量很足的定心丸是也。還需要說太多么？這就是目前最好的中國車�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星） 　　

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車型圖片
基本參數(shù)	領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版
廠商指導(dǎo)價	17.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	領(lǐng)克
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	300
發(fā)動機	2.0T 190馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4512*1857*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	7.7
實測0-100km/h加速(s)	7.86
實測100-0km/h制動(m)	37.03
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實測油耗(L/100km)	9.1
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	不限年限/不限里程（責(zé)任免除條款以官方為準）
車身	領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版
長度(mm)	4512
寬度(mm)	1857
高度(mm)	1673
軸距(mm)	2734
前輪距(mm)	1592
后輪距(mm)	1597
空載最小離地間隙(mm)	211
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	54
后備廂容積(L)	509-1397
整備質(zhì)量(kg)	1632
發(fā)動機	領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版
發(fā)動機型號	B4204T30
排量(mL)	1969
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4700
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	領(lǐng)克01 2017款 2.0T 兩驅(qū)耀Pro版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸