● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.5L+CVT的組合較為成熟，動(dòng)力夠用。

　　1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與帝豪搭檔多年，雖然其109馬力的最大功率和140�！っ椎姆逯�扭矩在數(shù)據(jù)上并不出眾，但它依然受到了多數(shù)帝豪用戶的青睞。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一款CVT變速箱，另外還有一款5MT變速箱可選。懸架方面，帝豪采用同級(jí)別車型中最常見的前麥弗遜后扭力梁的組合方式。

● 試駕感受：動(dòng)力滿足預(yù)期，減振表現(xiàn)符合預(yù)期，支撐性不錯(cuò)。

　　盡管1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但對(duì)于多數(shù)普通用戶而言，其動(dòng)力儲(chǔ)備基本夠用了。只要舍得踩油門，車速也能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到心理預(yù)期。面對(duì)需要頻繁啟停的擁擠路況，發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力也能夠及時(shí)趕上車流行進(jìn)的速度，一切都是夠用就好。

　　高速路況下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)感覺有所欠缺，當(dāng)車速超過100km/h之后，想要繼續(xù)提高車速或超車的話可能會(huì)給人不太夠的感覺，需要提前進(jìn)行預(yù)判。在噪聲控制方面，若發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于2000rpm以下的工況時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲較為輕微，行駛時(shí)會(huì)被雙耳捕捉到的更多是來自輪胎的滾動(dòng)噪聲；不過一旦時(shí)速突破3000rpm大關(guān)，原本“靜若處子”的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎就變成了“脫兔”，噪聲水平瞬間充斥整個(gè)座艙。

　　CVT變速箱由于沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱的擋位結(jié)構(gòu)，在D擋狀態(tài)下加速十分平順，不會(huì)有任何頓挫現(xiàn)象出現(xiàn)�？刹灰�以為CVT就是無趣的代名詞，當(dāng)你需要的時(shí)候降“擋”超車或是讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終處于亢奮狀態(tài)的話，變速箱提供的手動(dòng)模式和S擋便能提供更多操控樂趣。

　　與此前我們?cè)囻{的老款帝豪一樣，新車的減振系統(tǒng)仍然調(diào)節(jié)得較為緊致，路感清晰，面對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)時(shí)的過濾表現(xiàn)仍然有些干澀。當(dāng)然我們?nèi)匀唤ㄗh官方能夠?qū)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">減振器調(diào)節(jié)得更舒適一些，這樣才更符合用戶對(duì)于這款車的實(shí)際期待。

　　配備了隨速助力轉(zhuǎn)向功能的方向盤回饋力適中，在城市中轉(zhuǎn)向穿行基本不用費(fèi)什么力氣，顯得游刃有余。高速路況下，助力變沉穩(wěn)了一些，但我覺得如果力度做得更激進(jìn)些的話就更好了。

　　綜合評(píng)價(jià)帝豪的駕駛感受，我覺得輕松省力是比較貼切的形容。配備了CVT變速箱以及輕巧的轉(zhuǎn)向，使得城市駕駛十分輕松，作為代步工具來說，輕松駕駛是非常重要的一個(gè)方面，勞累一天后不用再和車較勁，才能讓身體更好放松。另外底盤懸架方面的調(diào)校跟以往風(fēng)格比較接近，減振系統(tǒng)還可以再往舒適方面多傾斜一些，這樣后排乘客乘坐感受能夠提升很多。

● 文章總結(jié)：

　　實(shí)惠的價(jià)格與豐富的配置依然是帝豪的“王牌”，從購(gòu)買的角度來說，它的綜合表現(xiàn)還是符合預(yù)期的，你需要的它都能提供，例如比較寬敞的前后排乘坐空間、能應(yīng)付市區(qū)路況的動(dòng)力總成，開著不費(fèi)勁的調(diào)校風(fēng)格，作為日常代步車算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。另外新車型在外觀和內(nèi)飾方面又有所變化，視覺上要比之前更時(shí)尚一些。所以那些對(duì)于預(yù)算不多，需要一輛至少能坐進(jìn)4名成年人還不覺得擁擠，并且還希望經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的消費(fèi)者來說，帝豪可以列入考慮范圍之內(nèi)。（文、圖/汽車之家 朱力神）

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