● 駕駛：克制的電動(dòng)模式和純粹的Sport Plus

　　旋轉(zhuǎn)一下啟動(dòng)旋鈕，它會毫無聲息的啟動(dòng)，等著我換擋出發(fā)，這開始時(shí)的一切，都是大家已經(jīng)習(xí)慣了的新能源車型的套路，對于我而言，180公里的試駕里程，我會有充足的時(shí)間體驗(yàn)車輛的各種模式，不如就先從純電動(dòng)模式開始好了。

　　從座椅坐姿到方向盤的手感，這一切都在幫我營造一種人車合一的感覺，而唯獨(dú)安靜的車廂和這個(gè)氛圍有些格格不入，純電動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺超過兩噸重的大家伙當(dāng)然談不上輕松，如果你溫柔的對待油門踏板，動(dòng)力的水平會讓你覺得自己在駕駛一臺溫順的家庭轎車，就是1.6升排量的那種。

　　在E-Power模式下的Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺相當(dāng)理性和克制，車開出去二三十公里時(shí)，我已經(jīng)覺得有點(diǎn)乏味了，在停停走走中難免有些躁動(dòng)，而這輛車，只有在我深踩油門或者使用撥片的時(shí)候，才會將發(fā)動(dòng)機(jī)從0轉(zhuǎn)速喚醒，參與到驅(qū)動(dòng)中來，而后迅速又無聲無息的消失，仿佛是一個(gè)你不召喚就絕不打擾的侍者。我承認(rèn)，電動(dòng)模式很安靜，很平順，發(fā)動(dòng)機(jī)在需要的時(shí)候介入也比較及時(shí)，但是這樣的狀態(tài)，一定不是我想要的那輛保時(shí)捷該有的樣子。

　　跑出60公里以后，電池告罄，車輛自動(dòng)切換至Hybrid模式，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)開始融洽的工作，銜接流暢，很難察覺出不平順。有了發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)介入，整輛車的都變得活潑起來，我終于明白保時(shí)捷的工程師為什么更推薦Hybrid模式作為日常首選的駕駛模式了。

　　隨著體驗(yàn)路線進(jìn)入山路，對車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的駕駛需求變得更加強(qiáng)烈，在蜿蜒山路的騰挪間，Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo給人的感覺，似乎和汽油版車型的差異不大，雖然比汽油版車型更為沉重，但是更為強(qiáng)勁的扭矩讓它開起來仍然足夠靈活，在每一次加速出彎的時(shí)候都能很好的跟上我動(dòng)作的節(jié)奏，混合動(dòng)力車型與普通車型一樣使用了可變轉(zhuǎn)向比（變齒距齒條）的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的小幅轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和大幅度轉(zhuǎn)向的靈活性都非常出色，我偶爾會忘記了副駕駛上另一位媒體伙伴的存在，開始更專注的和這輛車去溝通。

　　保時(shí)捷從第一代Panamera開始，就推出過混合動(dòng)力的車型，但那個(gè)時(shí)候，混合動(dòng)力的車型是兩驅(qū)的版本，在這一代車型上，插電混合動(dòng)力系統(tǒng)告別了兩驅(qū)，匹配了四驅(qū)車型，這無疑讓它在性能上更加均衡和全面。

　　這個(gè)時(shí)候，如果能注意到轉(zhuǎn)速表，你會發(fā)現(xiàn)，雖然電池用盡，但轉(zhuǎn)速指針仍然會在你減速、滑行以及沒有蹂躪油門踏板的大多數(shù)時(shí)候悄悄回到0點(diǎn)，開出去80多公里之后，車輛顯示油耗7.4L/100km，對于這樣一個(gè)重量級且裝備2.9升排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的大個(gè)頭而言，是個(gè)很不錯(cuò)的成績了，我們都知道因?yàn)殡姵赜帽M，這個(gè)數(shù)字會隨著里程的增加而持續(xù)上升，180多公里的試駕結(jié)束后，這個(gè)數(shù)字最終停留在了9.2，我認(rèn)為仍然是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。

　　將方向盤上的旋鈕順時(shí)針扭動(dòng)兩下，隨著排氣閥門全開、車身高度降低、變速箱、油門踏板和四驅(qū)系統(tǒng)的所有響應(yīng)方式都變了一個(gè)樣，Sport Plus模式里封印的能力，在這時(shí)候全部釋放，悅耳的排氣聲浪讓我在此時(shí)此刻，全然忘記了“混合動(dòng)力”這幾個(gè)字，也會順便忘了這是一輛長度超過5米的大型車，沉浸在只有我和車的世界里（已經(jīng)完全忘卻了副駕駛上還坐著一個(gè)人）。我非常確定，那種直接的溝通感和身心合一的同步感，就是我所追求和向往的純粹。

　　如果以我心目那個(gè)完美的狀態(tài)來要求，那么對于這輛四門的保時(shí)捷，我能想到的唯一一點(diǎn)不完美，可能就是制動(dòng)系統(tǒng)了，在山路駕駛時(shí)，剎車踏板的腳感反饋以及剎車力度都是讓我期待能有改善的方面，腳感的問題更多是因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型使用的剎車助力系統(tǒng)與普通版車型不同，開起來會覺得踏板的反饋力度不是非常線性，用俗話說，就是覺得有時(shí)軟有時(shí)硬，需要適應(yīng)一下。

　　至于剎車的力度，前面提到過，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo比使用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera 4S Sport Turismo重了275公斤，二者的剎車系統(tǒng)硬件是相同的，這意味著，混合動(dòng)力車型相當(dāng)于比汽油版多坐了4個(gè)人在車上，兩者的制動(dòng)效果就是滿載和空載的差別。我相信，工程師們一定針對重量做出了調(diào)整，不過從結(jié)果上來看，我在駕駛著Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo體驗(yàn)山路的時(shí)候，仍然希望腳下的制動(dòng)力道更足一些——畢竟，15萬元的PCCB陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)我是選裝不起的呀（還得額外花錢選裝20英寸以上的輪圈）……

●小結(jié)：

　　我覺得自己還沒到糾結(jié)于一輛雙門保時(shí)捷的年紀(jì)（等我老了再糾結(jié)），對于我這樣上有老下有小的人，Panamera作為一個(gè)夢顯然是更理智的選擇。作為最便宜的2.9T Panamera，這輛Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo，真的是家族當(dāng)中一款很劃算的車型，雖然是混動(dòng)車型，但它在追求駕駛樂趣方面，也依然純粹。更何況，在這個(gè)價(jià)位上，想要買一臺走駕駛路線的新能源車，還真的沒有別的選擇。

『寶馬7系和奔馳S級的新能源車型和Panamera的新能源車型完全
不是一個(gè)風(fēng)格的產(chǎn)品，所以說它沒有對手也并不為過�！�

　　我曾經(jīng)因?yàn)榛旌蟿?dòng)力的“副作用”對未曾體驗(yàn)過的保時(shí)捷新能源車有先入為主的一些看法，但我現(xiàn)在開始相信，混合動(dòng)力以及電動(dòng)車，對于保時(shí)捷而言，并不是一種妥協(xié)，而更像是進(jìn)化和延伸，他們已經(jīng)把電動(dòng)的優(yōu)勢用到了賽道上，未來還打算在Formula E的賽場上稱王，對于“駕駛”這件事，他們永遠(yuǎn)沒有妥協(xié)的一天，保時(shí)捷現(xiàn)任CEO——Oliver Blume在對話中曾說，不管未來自動(dòng)駕駛的技術(shù)多么先進(jìn)，保時(shí)捷的產(chǎn)品都不會取消方向盤和控制機(jī)構(gòu)，不會剝奪人們控制車輛的樂趣和權(quán)利。我想，這就是一種純粹。（文/圖 汽車之家 范鑫）

●對前面提到的那輛超過260萬的Panamera Turbo S E-Hybrid感興趣嗎？看看小鮮肉怎么說：

查看同類文章：

跑車試駕評測

海外試駕

電動(dòng)車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

《三國志》

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<