● 還是那臺熟悉的1.0T發(fā)動機
兩頁的靜態(tài)看完,我可以肯定的說你已經(jīng)對全新嘉年華了解了近70%,而剩下的30%與前面比起來似乎缺少了一些驚喜。它配備的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機依舊是我們熟悉的那臺2014沃德十佳發(fā)動機之一,海外版本這臺發(fā)動機被分為三種調(diào)校,100馬力、125馬力(與原國內(nèi)版本一致)以及140馬力,我們試駕車為100馬力版本,峰值扭矩170!っ住W兯傧淦ヅ涞氖6速自動變速箱,代號6F15,通用與福特共同研發(fā)而來。這款車是這臺1.0T發(fā)動機唯一匹配自動變速箱的版本,包括125馬力、140馬力車型都只匹配6速手動變速箱。
● 變速箱表現(xiàn)一般/運動特性較明顯
雖然1.0T+6AT的動力組合我們在福特國產(chǎn)車型上已經(jīng)可以見到,但對于全新嘉年華上這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn),還是個未知領域。這套動力系統(tǒng)在我看來發(fā)動機依舊是出色的亮點,盡管是低功率版參數(shù)也很不錯,但這臺6速自動變速箱似乎就拖了后腿。表現(xiàn)我總結(jié)為四點:
① 起步生猛,瞬間會有一種爆發(fā)感,有點像日系車的設定,給人動力儲備很強的錯覺,但實際中后段加速還是暴露了發(fā)動機排量問題。
② 正常行駛時,動力輸出平順,變速箱換擋積極平順,但低擋位時變速箱也會有抖動,實話實說并沒有比此前的6速PowerShift雙離合變速箱有跨越式進步。
③ 油門剎車踏板力度合適,開起來輕松。
④ 發(fā)動機噪音的抑制不錯,全力加速時的聲音有些散。
而從實際測試成績來看,這臺嘉年華1.0T+6AT的0-100km/h加速表現(xiàn)也并不優(yōu)秀,11.5秒的加速時間與此前我們國內(nèi)測試的老款1.0T(125馬力)+6DCT的8.86秒差了不少,刨除25馬力的動力差距,變速箱的變化也有影響,這個成績基本與老款1.5L+6DCT車型的成績差不多。而剎車成績受限于冬季胎問題,100km/h-0的剎車距離為40.56米,屬于合格范疇。
對于大家最關心的三缸發(fā)動機抖動問題,全新嘉年華的振動抑制還有一些提升空間,車輛怠速時,振動控制的不錯,但發(fā)動機低于2000rpm轉(zhuǎn)速行駛時,駕駛員可以從地板處感受到部分振動,方向盤也有著的輕微抖動現(xiàn)象,隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升,振動減弱。另外,由于車輛正常行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在1500-2000rpm左右,而這個轉(zhuǎn)速區(qū)間恰巧振動較明顯,所以很影響日常駕駛的行車感受。這一點上,它相比之前我們測試的全新POLO 1.0L差不少。
懸架的整體調(diào)校還是體現(xiàn)出了福特對于全新嘉年華定位的精準把控。在有韌勁兒的同時盡量滿足舒適性需求,整體感受與老款車型接近,城市道路行駛可以將細碎顛簸基本過濾,稍微激進一些快速通過彎道時,懸架和彈簧也能夠提供充足的支撐力,保持不錯的車身姿態(tài)。但面對一些稍微顛簸的道路,亦或是通過減速帶時,懸架還是會顯出偏硬的一面,感覺在厚重勁兒上欠缺了一些。
出色的轉(zhuǎn)向手感與車頭靈敏度是我對全新嘉年華最喜愛的一點,前面我也曾提到,對于一款小型車來說,稍微提供一些駕駛樂趣是很核心的元素,這才能充分利用它天生細小身材的特性。嘉年華在這兩點上做的沒有讓人失望,當你每一次輕打方向盤時,車頭都會快速響應你,契合度很高。其實這一部分的調(diào)校是個難事,方向調(diào)整的過于“賊”會令車輛更難控制,所以這個度的把握一定要適中。
可以說,全新嘉年華還是繼承了老款車型的優(yōu)點,將運動性全力發(fā)揮,對于操控性能的照顧確實是它的一大優(yōu)勢。當然,對于舒適性的照顧它確實與全新POLO相比落于下風,畢竟魚與熊掌不可兼得。而動力系統(tǒng)方面,6速自動變速箱是減分項目,不過有消息稱,未來福特將引入8速自動變速箱取代這臺老舊的6速自動變速箱,我真切希望這個規(guī)劃可以盡快落地。
全文總結(jié):
總體來說,全新嘉年華還是一臺堅持自我的小型車,一方面它保持了原有的運動味道,沒有喪失它曾經(jīng)的優(yōu)點;另一方面,它也懂得針對其弱點進行改進,且拿捏的相對到位,這兩點確實是為這款車的競爭力夯實了基礎。而缺點也比較明顯,相對局促的空間表現(xiàn)以及差強人意的自動變速箱,尤其是后者,真的是福特應該用心去考慮解決的問題。聊了這么多,不知道您對這臺車是否有了更深刻的了解,如果有疑問可以到周宇軒的編輯博客或者新浪微博:周宇軒_汽車之家留言。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒)
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