[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  全新逸動(dòng)DT其實(shí)是和第二代逸動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱逸動(dòng)）一起試駕的，逸動(dòng)DT定位要比逸動(dòng)低一些（入門(mén)級(jí)的緊湊型轎車）。兩者在用戶體驗(yàn)方面有不少共通之處，在逸動(dòng)DT上能夠找很多逸動(dòng)的配置，但兩車在細(xì)節(jié)功能上有一定的差異，例如同樣配備高德導(dǎo)航，但逸動(dòng)DT不支持移動(dòng)上網(wǎng)，用戶體驗(yàn)會(huì)打一些折扣，下面我們一起來(lái)看看。

■ 逸動(dòng)DT也用新的家族設(shè)計(jì)

　　真不是開(kāi)玩笑，廠家也是通過(guò)這樣的方式去區(qū)分車型的，睿騁CC的中網(wǎng)鍍鉻飾條是8條，第二代逸動(dòng)是7條，逸動(dòng)DT是6條，還沒(méi)發(fā)布的全新悅翔則會(huì)是5條。我覺(jué)得這思路也挺好的，除此之外，其他的不同，例如視覺(jué)重心的高低，高級(jí)車型會(huì)看起來(lái)低一些，也是逐級(jí)遞增的關(guān)系。前幾天我已經(jīng)發(fā)過(guò)一篇逸動(dòng)DT的靜態(tài)實(shí)拍，想了解更多逸動(dòng)DT的配置情況可以點(diǎn)這里（傳送門(mén)），本文主要聊體驗(yàn)方面的內(nèi)容。

　　逸動(dòng)DT的前大燈配置不錯(cuò)，同級(jí)車型中能夠配備LED光源的相信并不多，而且還具有自動(dòng)大燈功能。但按照正常思路，這估計(jì)只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型上，車系中大部分車型應(yīng)該還是鹵素光源。

　　自動(dòng)擋車型配備智能鑰匙，但無(wú)鑰匙進(jìn)入功能只能從駕駛席一側(cè)進(jìn)入，副駕駛門(mén)把沒(méi)有感應(yīng)開(kāi)關(guān)。雖然這樣的設(shè)定不多見(jiàn)，不過(guò)考慮到逸動(dòng)DT的價(jià)格和定位，也就能理解了。

■ 乘坐空間較為緊湊

　　乘坐空間方面，逸動(dòng)DT的表現(xiàn)相對(duì)緊湊一些，雖然同樣是緊湊型級(jí)別，但定位比逸動(dòng)低，就要拉開(kāi)一點(diǎn)距離。相比之下逸動(dòng)DT就像經(jīng)適房，夠用就行，差不多得了。

　　儲(chǔ)物空間方面，逸動(dòng)DT的表現(xiàn)還不錯(cuò)，副駕駛手套箱的容積比逸動(dòng)還大一些，其它儲(chǔ)物格的容積也不小，如門(mén)板上的儲(chǔ)物格和前排中央扶手箱，挺實(shí)用的。但比較可惜的是，前排座椅靠背后方的袋子沒(méi)有了。

　　雖然廠家沒(méi)有公布逸動(dòng)DT的后備廂容積數(shù)據(jù)，但實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)僅比逸動(dòng)稍小一些，估計(jì)容積會(huì)在400L以上，滿足日常使用沒(méi)問(wèn)題。逸動(dòng)DT的后備廂下方用泡沫格放置三角板和隨車工具，能夠減少異響，看起來(lái)也整齊，但泡沫格沒(méi)有逸動(dòng)那么大，沒(méi)有額外的儲(chǔ)物空間，這應(yīng)該也是被成本限制了。

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■ 4AT是個(gè)心結(jié) 但其實(shí)用著沒(méi)毛病

　　這年頭還在用4AT，難免會(huì)有點(diǎn)年代感，試駕之前我也是這么想的。但后來(lái)翻查了一下產(chǎn)品庫(kù)，官方指導(dǎo)價(jià)7萬(wàn)以下的自動(dòng)擋車型就沒(méi)幾個(gè)，拍攝的這臺(tái)頂配車型肯定是8萬(wàn)多的，但相信逸動(dòng)DT最便宜的自動(dòng)擋車型應(yīng)該不到7萬(wàn)。這價(jià)格能買到一個(gè)自動(dòng)擋車型，而且開(kāi)起來(lái)還很平順，就別沒(méi)計(jì)較了，擋位數(shù)少更多是心結(jié)，其實(shí)用著沒(méi)毛病。

　　這次試駕的逸動(dòng)DT配備1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以參數(shù)要比逸動(dòng)低一些，但升扭矩還是達(dá)到了100�！っ�/升的水平，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)。除此之外，逸動(dòng)DT還會(huì)有1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT變速箱。

　　試駕會(huì)的時(shí)候，其實(shí)我是先試駕逸動(dòng)的，之后再試駕逸動(dòng)DT。從牌面上來(lái)說(shuō)，逸動(dòng)的表現(xiàn)按理要比逸動(dòng)DT好一些吧，至少開(kāi)始的時(shí)候我是這么想的。但試駕過(guò)之后，我覺(jué)得某些方面反而是逸動(dòng)DT更符合我的口味。

　　逸動(dòng)DT配備的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)要比逸動(dòng)稍低一點(diǎn)點(diǎn)，差距不大，但配的是4AT變速箱，所以兩車開(kāi)起來(lái)差別挺明顯的，換擋的時(shí)機(jī)和節(jié)奏明顯不同。話雖這么說(shuō)，但我相信大部分用戶對(duì)車輛的情況都不太敏感，未必能察覺(jué)出不同。

　　大部分場(chǎng)景下，4AT的表現(xiàn)都挺好的，最多就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)高一些，吵一點(diǎn)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)忍了。真正會(huì)把4AT短板放大的場(chǎng)景是山路，連續(xù)的彎道和反復(fù)加減速，會(huì)使變速箱一直糾結(jié)是升擋呢還是降擋呢，結(jié)果就是和駕駛員意圖的節(jié)奏對(duì)不上，不夠默契。畢竟擋位數(shù)少，這算是天生的缺陷吧，它已經(jīng)盡力了。

　　除了方向盤(pán)沉一點(diǎn)之外，逸動(dòng)DT的減振器也調(diào)得比逸動(dòng)要硬一些，或許低速行駛的時(shí)候舒適性會(huì)不如逸動(dòng)，但速度提起來(lái)之后，我覺(jué)得駕駛員會(huì)開(kāi)得更爽，尤其是高速并線的時(shí)候，心里更踏實(shí)，這是試駕逸動(dòng)DT之前沒(méi)想到的。

總結(jié)：

　　逸動(dòng)DT的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為6-8.8萬(wàn)，試駕的這輛頂配車型配置很豐富，但如果賣8萬(wàn)多的話，我會(huì)建議你去試試逸動(dòng)，犧牲一點(diǎn)配置，換車子提升一個(gè)級(jí)別，劃得來(lái)。逸動(dòng)DT最便宜的自動(dòng)擋車型我猜應(yīng)該不到7萬(wàn)，從行駛表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得可以接受，4AT其實(shí)開(kāi)起來(lái)沒(méi)毛病，平順性比雙離合要好，用著也省心。就像經(jīng)適房一樣，把基本功做好，不出紕漏，可以了。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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